昔日油老虎今朝节能王

　　我国自行改造研制的世界首台双动力龙门吊投入运行

　　昔日油老虎今朝节能王

　　招商港务参与攻关，单位能耗成本猛降73％

　　【本报讯】（记者杨勇）日前，由一班“土专家”自行改造研制的世界首台双动力场桥（轮胎式龙门吊），在招商港务（深圳）有限公司12号泊位正式投入运行。昨天，当记者在码头看见这台毫不起眼的庞然大物忙碌着装卸集装箱时，怎么也不能把它与循环经济联系起来。可就是这台与寻常龙门吊别无二致的“大家伙”，操作每个集装箱的能耗成本要低73％，且几无噪音与废气污染。如果深圳港全部启用这种设备，全港每年仅装卸成本就能节省8000万元以上。中国港口协会自动化分会的专家说，如果把它在全国乃至全球港口推广开来，将给港口物流业带来革命性的变化。

　　高耗油设备令全球港口头痛

　　“门”字形的龙门吊是集装箱码头操作中的必需设备，分轨道式和轮胎式两种。轨道式龙门吊只能按既定轨道运行，在集装箱转场等运作中大为受限。因此，全球各大港口都以运作灵活的轮胎式龙门吊为主要工具。

　　然而，轮胎式龙门吊以燃油作动力，庞大的柴油发电机组不仅油耗高，且噪音大、冒黑烟。特别是随着全球能源趋紧和油价持续高涨，这种“猛喝油”的设备让全球港口界都甚为头痛。近两年，不断有人尝试改造柴油机组，以求降低油耗成本，但收效甚微。

　　自主创新半年啃下“硬骨头”

　　2005年底，拥有多年港口运营管理经验的招商港务总经理李宏午突发奇想：能不能绕开改造柴油机组这个怪圈，干脆直接用电力取代燃油？

　　说干就干。李宏午委派技术部经理梁锦雄，很快组建起一个技术班子，碰火花、拿方案。随即，他们与专做港口机械设备的上海振华公司取得联系，双方一拍即合，携手在招商港务的5号龙门吊上进行技改试验，并在12号泊位堆场辟出两个箱区，用作堆场改造。双方共派出20多个人的攻关小组，投入改造资金280万元，经过半年的反复试验和改进，终于攻克了各项技术难题和实际操作“杂症”。

　　改造后每箱节省5.4元

　　记者昨天在码头看到，改造后的龙门吊正轻快自如地装卸集装箱。除了提醒工人注意安全的警笛外，龙门吊基本没有噪音。高耸的黑烟囱无一丝烟尘。硕大的电缆卷盘，不时将地沟里的电缆卷起或放下。原先配置的庞大燃油机组，失去了往日的喧嚣。一旁的李宏午说：“只留了一套小的柴油机组，在龙门吊转场或维修、电缆不够长的时候，才派得上用场。”

　　“用了一个月，效果远远超出我们的想象。”据李宏午介绍，过去每操作一个集装箱，平均油耗1.54升，按每升4.8元计算，装卸每箱仅油耗成本就要7.4元左右。现在，每箱电耗1.98度，能耗成本1.98元，平均每箱装卸成本减少5.42元。

　　不仅如此，改造后的龙门吊既具备传统轮胎式龙门吊机动灵活的特性，又有轨道式龙门吊运行维护成本小、故障率低的优点。对操作设备的司机来说，好处不言而喻：噪音小了，黑烟也没了。

　　受首台设备成功改造并运作的鼓舞，技术人员又改造出第二台龙门吊。李宏午透露，目前他们又“如法炮制”，正着手6台龙门吊的技术改造工作。今年，该港区有望完成150万标箱的吞吐能力，如果全部用上这种新型龙门吊，今后每年仅装卸费用就可省下700万元以上，相当于为公司创造净利润逾700万元。

　　招商港务的技改经验，在日前举行的全国港口自动化学术会议上，引起各方人士的极大关注。厦门、宁波等港口的负责人纷纷要求前来考察取经。中国港口协会自动化分会的专家指出，该机型的成功运作可为今后龙门吊的设计、制造及集装箱堆场的设计布局提供新的思路和发展方向，对港口物流业及港口机械产业都将产生深远影响。