列车晃动，司机有权停运

　　地铁隧道内如发生积水，就会使隧道内的电器控制系统发生故障、列车信号遭到损坏；如果大风将异物刮上触网，高架上的受电装置同样会遭到损坏，影响列车运营。本市轨道交通“一票换乘”后，已基本实现了网格化运营，这就意味着只要有一处发生故障，整个运营网络将遭到破坏，后果不堪设想。

　　隧道积水严格控制

　　一年一度的台风暴雨季节又将来临，一旦下起大暴雨，地铁隧道往往“首当其冲”，地面上的垃圾伴着积水冲进隧道，会将排水管道堵塞，造成隧道积水而影响运营。

　　记者在采访中了解到，地铁的每一列车下面，都有一个列车行车的信号装置，价格十分昂贵，运营中一碰到水就坏。所以运营方对隧道内的积水必须严格控制，其极限是：积水必须在钢轨上平面朝下的5公分以下，一旦超过这个极限，列车轮子就很有可能将积水带上来，损坏列车的信号装置；隧道每隔一段距离，钢轨下面的道床上也同样装有信号装置，道床上面的积水不能超过1公分，否则就会产生短路。

　　触网异物及时清除

　　昨天下午，记者在轨道交通三号线上看到，一司机从驾驶室取出了一根可收缩的绝缘棒，并带上绝缘手套，穿上绝缘胶鞋，正在清除触网上的异物。据司机介绍，每年台风期间，每天都会发生一二起异物绕触网的事件，较多的是从地面刮起或是从高空飞落的马夹袋，如果遇到防水布、尼龙编织袋等在触网上绕上几圈，还要与总调联系，派出专人协助处理。

　　轨道交通三号线是高架线路，虽然列车本身已是一个150吨的庞然大物了，但高空抛物和大风同样会对列车运营构成威胁。比如，触网上的缠绕物会产生3000度的电弧光，将触网烧坏；当达到10级以上大风时，侧风会使列车晃动，列车司机有权减速甚至将列车停下来。

　　应急预案制定到位

　　地铁二号线曾打开2只消防龙头，将水灌进隧道，对全线各区域的排水设备进行了一次功能性检查，为防汛防台做好充分的准备。“将水灌入隧道主要是为了检验整个排水系统是否正常。”一位地铁设备管理人员告诉记者，在正常情况下，隧道内的液位自动控制装置在积水达到极限时，水泵不但会自动启动，而且积水排到一定位置时，还会自动停止；隧道区间的进水管流入积水井的管道发现异物就及时疏通；电器控制部分应运转正常。

　　据了解，目前地铁运营一、二、三线已对防汛设备进行了全面检查，防患于未然，并制定了一套细致的应急预案，包括应急水泵的位置、水带、电源接线板和抢险人员的通讯电话等，还成立了抢险队伍，随时准备应对突发事件。