冲站，一些司机的群体冲动？

　　监控录像表明，在青白江收费站，肇事司机曾经往收费窗口中甩了5元钱纸币。这意味着这起冲站事件可能并非为了偷逃过路费。让人难以理解的是，造成一名收费员死亡、给两个家庭带来痛苦的这起事故，只是为了“节省10分钟”时间？

　　不可思议么？如果把这起事件置于收费公路收费环境恶化的大背景中考虑，就会发现近来驾驶员与收费员的矛盾愈发尖锐，以至于冲站可能会演变为一种以“集体无意识”形

态出现的很难抑制的群体冲动。

　　成绵高速公路有限公司总经理荀云端拿出一个足以证明这一事实的数字：据川陕大件路三河场收费站今年6月三天抽样调查显示，该收费站24小时内逃费车辆多达2000辆次。

　　大件路北段成都管理处马处长证实，这条路上驾驶员冲站现象天天都有。“对收费现状不满的司机故意堵住收费站，造成大量堵车，我们最后只有放行，没有一点办法。”

　　“出现在川陕大件路上的收费环境恶化局面，很大程度上源于去年三河场收费站迁建。”马处长说，由于影响到沿线部分企业和车主的利益，收费站迁建受到许多质疑，“从那以后，发生在收费站的大小纠纷增加了一倍多。”

　　“高速公路的情况稍好一些，纠纷不说每天都有，但至少每周都会发生。”成绵高速公路白鹤林管理处处长蹇守渝同样忧心忡忡。公路收费人员普遍感觉，有些驾驶员明显抱着“能冲就冲”的想法，甚至冲站成为让一些人洋洋得意的事。

　　在这样一种大环境中，悲剧难免发生。据统计，1994年以来的10余年间，川陕大件路共发生5起收费员致残事件，而仅在今年就发生了两起：2月，一辆运粮车强行冲站，从收费员蒋国林脚上碾过，蒋4个脚趾被截去，至今未出院；一强行冲站车辆将收费员王斌撞成腰椎骨折。

　　此外，今年成绵高速系统还发生多起驾乘人员殴打、刺伤收费员，甚至开车冲撞收费亭事件。不难发现，现行收费公路制度是引发矛盾的重要因素。

　　“贷款修路、收费还贷”是支撑我国交通事业迅速发展的重要举措。否则，我省建成现有公路网、特别是高速公路网至少要推迟10到15年。

　　“但是，收费公路政策也是一把双刃剑。”荀云端坦言，贷款修路一方面能加速带动地方经济发展，给群众带来出行方便，另一方面也会带来收费还贷的烦恼。

　　应当看到，推行“贷款修路、收费还贷”政策是在政府财力并不雄厚的情况下，加速地方经济发展、加快改善群众生活的有益选择，是国家已经确定的交通建设方针。事实上，为了让这项政策更加公正合理，我省已经下了很大力气撤并收费公路站点。现在看来，推行收费公路政策的一个重要前提是：政府决策仍需加强与群众的沟通，最大限度取得群众的理解和支持。

　　有关行业人士指出，对驾驶员队伍疏于管理，是矛盾不断升级的另一个重要因素，这也是摆在社会面前的一道难题，过去对驾驶员的社会化管理，可以通过安全联组、驾驶员协会来传达各种信息，进行沟通。但现在已缺失了这个环节。

　　不管怎样，在分歧和矛盾出现时，都应该表现出足够的克制和理性，以合适的渠道表达意见，而不是放任情绪宣泄。否则，类似的“冲站”行为一旦发展成为难以抑制的群体冲动，必将产生所有人都不愿看到的后果。■本报记者陶然李丹