故障车辆即到即修

　　申城持续几天“高烧”不退，致使公交和地铁修理车间的温度高达50多度，简直就像一个大蒸笼，人即使站着不动，也会浑身冒汗，更不用说在高温下作业了。为了保证一线运营车辆的完好率，修理车间的“幕后英雄们”默默无闻地战高温，为的就是能够为乘客带去丝丝清凉。

　　硬性指标检测空调

　　昨天下午3点，记者来到位于曹杨路上的大众西北公司修理车间，一踏进车间，一股热浪迎面扑来，发动机的机舱温度高达50多度，即使是在硕大的电风扇前，吹出来的风也全是热风，工人师傅们的工作服干了又湿，湿了又干，还是照样工作。

　　机务部经理胡宁告诉记者，维修车间承担着27条线路910辆公交车的维修任务，其中空调车占了35%以上。车间全力以赴保证三大指标的完成———出车率达到99%以上；车辆完好率达98%以上；制冷率达标，即气温在35度以上，车厢温度小于30度、出风口温度在14－16度、风速3米/秒。“这是检验空调车是否合格的硬性指标，一点都不能马虎。”胡经理说。

　　一报多修修不过夜

　　记者了解到，在910辆运营车中，四年以上车龄占了50%以上，由于车型较老，机器相对老化，再加上设计上的先天不足，机械电器经不住高温烧烤而常常出现“疰夏”，维修率比平时猛增了50%以上，维修人员顶着酷暑坚持作业，空调维修组组长小潘患了感冒，不顾自己高烧发热，首先想到的是如何排除空调车的“高温”故障。由于大家齐心协力，今年空调车的利用率好于往年，创下了“留交率”为零的记录。

　　维修车间还采取了20小时全天候服务的措施，车辆“即到即修，一报多修”，即在修理空调的同时，对车门封条、座椅、拉手、窗帘、“风球”等设备一并检查，发现问题及时更换，从而避免了因其它因素而影响空调制冷效果情况的发生；除了发动机以外，所有维修项目要求当天完成“修不过夜”。

　　高温小房完成测试

　　同样，炎热天气和高温环境，也给地铁列车架修作业带来了很大的困难，作业人员冒着37－38度的高温，赶到214号架修列车调试现场排除故障，维修人员顶着烈日沿着坑坑洼洼的石子路“连走带爬”地前进，每到一节车厢，就俯身在钢轨旁进行压力测试、调整，轨面的温度高达50℃，火辣辣的太阳直射在身上，衣服上留下了一层层白白的“盐花”。

　　作业人员还告诉记者，在空压机测试时，产生的温度可达200℃以上，而空压机测试人员的工作间就紧挨着空压机测试台。在这不足8平方米的小房间里，空压机散发出的阵阵热浪通过铝合金隔音墙，将温度传递到这小房间里。在这样的环境下，测试人员有时一呆就是三四个小时，每次完成测试出来，身上的衣服全湿透了，大家没有一句怨言。