石环路部分桥梁完工50%以上 降雨有影响

　　本报讯（记者靳晓磊）石环公路自开工以来，各项建设情况进展如何？有没有受到降雨的影响？近日，记者走访了石环路建设现场。石环公路桥梁建设者们告诉记者，他们的工程已完成多半，目前正在按计划紧张施工。

　　“Y”型桥墩“亭亭玉立”

　　在密匝匝的脚手架上，“横卧”着近百米长的钢筋箱梁；箱梁上，十多名施工人员正紧张地忙碌着；两侧，几座灰白色的“Y”型桥墩亭亭玉立。石环公路建设指挥部办公室人员告诉记者，这是正在修建的307国道互通式立交桥。在这里，记者见到了项目副经理吴越。

　　据吴越介绍，在施工中，最大的难点是“Y”型桥墩，这是省会第一次建设这种桥墩。与普通圆柱桥墩相比，“Y”型桥墩在坚固、实用的基础上，更显得美观大方，也因此加大了不少施工难度。他说，为保证每个桥墩内实外美，墩体表面光洁如镜，他们没少花费心思。

　　吴越说，这座立交桥由上海市政设计院设计，全长353.35米，桥面为双向六车道，宽33米，因主线桥与307国道相交，且可与之相通，因此被称为307国道互通立交桥。该工程由河北省路桥集团承建，今年3月30日开工，预计工期15个月。

　　在施工现场，记者看到，这座桥呈东南-西北走向，为分离式桥，东半幅有9座桥墩，西半幅10座桥墩。桥墩工程已基本完成，桥梁的东半幅正在进行箱梁架设工作，横跨4孔的第一联箱梁刚刚被架到桥墩上。吴越告诉记者，目前该桥的主桥部分已完成50%%，路基、桥墩等下部工程也基本完工。

　　“高填方”路基夯实上百遍

　　“石环路的第一根桩就是在我们这里打下的。”在中山西路分离立交桥施工现场，总工程师张林清自豪地说。这座桥是石环公路第一个开工的项目，由中铁十四局集团三公司承建，目前，该桥整体工程已完成了80%%。

　　在施工现场，记者看到有数十根“林立”的灰白色巨型桥墩。张林清说，整座桥一共有48座桥墩，目前已全部施工完毕，下一步将进行盖梁的搭建工作。目前，前期搭建工作已准备就绪，龙门吊已运到施工现场，预计10月中旬前能架好箱梁。

　　张林清说，对于他们来说，虽然这个工程属于常规施工，但在施工质量方面，他们可是“煞费苦心”。为确保工程质量，在路基施工中，他们采用了加筋挡土墙的新工艺，将原斜面墙改为垂直墙，不但坚固、美观，还减少了土地的占用量。

　　由于桥下是省会的西防洪堤，因此建成了“高填方”路基。针对回填中易出现的自然沉降，施工人员不盲目追求进度，采用了冲击夯实工艺。对底层原地面进行30遍夯实，保证地基稳定；每回填0.8米，进行追密夯实一次，每次夯实20遍。路基在达到原防洪堤高度的基础上，又加高2米，使其防御洪水的能力达到200年一遇的标准。7000多吨钢筋架起“钢铁大桥”

　　在308国道互通立交桥施工现场，桥梁的基础骨架雏形已现。记者看到，从南到北300多米的主桥框架下，架满了密密麻麻的脚手架。据施工人员介绍，这是在为架设箱梁做准备。

　　据河北冀通道桥建设有限公司项目经理刘立国介绍，这座桥是石环公路上最长的桥梁之一，仅主线桥就长达391.7米。目前，桥梁工程已完成60%%左右。

　　在工地一角，记者看到一个类似半弧形的钢筋构造物。刘立国告诉记者，这是一个盖梁骨架。仅这一个盖梁就用了8吨钢筋，而整座桥需要这样的骨架22个，整个工程需要“消耗”钢筋7000多吨，“称得上是一座名副其实的钢铁大桥”。

　　在这里，记者还听到一个有关质量的小故事。这座桥采用的也是“Y”型桥墩，一套桥墩模板造价20多万元，仅打磨模板就用了1个多月的时间。施工中，一个桥墩建成后，由于其表面打磨得不够光滑，未能达到施工要求，为保证施工质量，建设者们痛下决心：“砸掉重来！”施工人员用破碎锤砸了一个晚上，又用风镐砸了三天，才毁掉了这个“不合格”的桥墩。

　　走访石环路，记者听到最多的就是有关质量的话题。精益求精、追求完美，成为石环建设者们的自觉行动。记者还注意到，由于受降雨影响，工地上多是泥泞不堪，一些大型机械不能顺利作业。据环指办（石环公路建设指挥部办公室）介绍，近期我市降雨频繁，且雨量较大，每次降雨都会对施工造成一定程度的影响。

　　为确保施工质量和进度，环指办在保证第一个百日竞赛成果的同时，开展了第二个“百日”劳动竞赛活动，调整力量，增加设备，全力推进石环公路进展。截至目前，石环全线已完成冲击压实86万平方米，填挖土方251万立方米；桥涵构造物共完成钻孔桩1600多根，承台240个，墩台180个，预制箱梁、板梁92根。

　　图为中山西路石环路立交桥施工现场。本报记者安彦华摄