本报讯(通讯员苗洁、王建勋记者林凤斌)由于采用了旋挖钻机、铣刨机等新设备，使在建的石环公路31座桥梁的打桩速度提高了6倍。同时还采用的顶推施工法、转体施工法、加筋挡阻墙、冲击夯等大量新工艺，为石环公路的建设速度和质量提供了坚实保障。
307国道东互通式立交桥是石环公路上最大的立交桥，跨307国道及其复线、良村火车站和石津灌渠，主跨长102米。该工程采用了国内刚刚兴起的钢管拱工艺，即不打桥墩，只
用扇型钢管将桥面悬吊起，不但质量可靠，而且外形美观，造价也比其它形式的桥梁低。由于该桥跨越铁路，施工时间受限制，建设单位在施工中采用顶推施工法，即在沿桥纵轴方向的桥台后方分节段预制梁体，通过水平千斤顶进行顶推，使一节节预制好的梁体在墩台的临时滑道上滑动，并被顶推到位。
石环公路西环段位于省会西防洪堤上，路基剖面多为梯形。为保证工程质量和节约土地，施工单位在施工中采用了加筋挡阻墙新工艺，将路基设计成了垂直状。在铺设路基过程中，施工方还采用了冲击夯工艺，使用三行式冲击压路机，在路基原地面压实冲击30次，使压实影响深度达到路基地下1.5米，保证路基底层不沉降。之后，路基厚度每添加80厘米，再追密压实20次。等路基达到老防洪堤路面高度时，再追密压实20次，从而使新老路面结合得更加牢固。据介绍，按照新工艺施工的西环段，防洪标准将达到200年一遇。
