本报讯(记者涂露芳)油价飙升令北京公交运营面临严峻考验。昨天，记者从北京巴士股份有限公司获悉，巴士将通过与公交集团的资产置换彻底退出城区公共运输市场，预计到本月底，巴士现有110多条公交线、6000多辆车将正式移交给公交集团。不过，此次资产置换不会影响市民出行，110多条巴士线路仍将如过去一样由公交总公司统一掌管运营，现有票价、车辆、刷卡优惠短期内都不会调整。
根据北京巴士在上海证券交易所发布的最新公告，巴士已与母公司北京公交集团签署《部分资产置换意向书》，置出资产主要为专线客运分公司、双层客运分公司、新奥客运分公司以及与城市客运业务相关的资产及负债，资产总额为13.88亿元。置入资产主要为北京公交驾校84％股权，北京公交捷安汽车租赁公司100％股权，北京八方达客运公司47.58％股权，旅游车辆资产等，净资产值约为2.56亿元左右。
北京公交集团相关负责人称，巴士线路的运营原本就由公交集团统一掌管，资产置换不会带来原巴士线路运营现状的变化，但标识、车辆喷涂、服装是否更换还要进一步研究。至于票价，决定权并不在公交，除非市发改委作出调整决定，价格水平也不会有变。但有分析人士指出，从长远来看，月票有效线路与巴士线路需要通过调整实现统一标准，以保证乘客出行的公平性。
据了解，这次资产置换旨在使上市公司北京巴士尽快扭亏为盈。1999年创立的北京巴士公司，原本想集纳公交集团优质资产独立经营月票无效线路，并自负盈亏。但现在看来，城区公交运输的公益性特征正促使北京将月票有效及无效公交线路整体纳入市财政扶持的公共事业范畴。
北京巴士负责人告诉记者，由于北京未能取消月票，客源过于集中在月票有效线路，这使得北京巴士运营环境远逊于上海巴士股份等同类上市公司，即便是今年北京公交车全面刷卡后，非月票线路刷卡8折优惠仍未能使客源分流达到预想状态。另外，油价持续上涨和过高的人工成本也使巴士经营业绩急速下滑。
记者查询北京巴士此前发布的业绩报告，2002年净利润为1.19亿元，但此后盈利水平连年下降，2005年迎来首次亏损，亏损额1.367亿元。今年上半年，北京巴士亏损更高达2.34亿元，其中城市客运部分亏损1.4亿元。为避免连续三年亏损停牌的厄运，北京巴士急于将盈利无望的城区客运业务转移出去，再吸纳公交集团其他优质资产。资产置换完成后，北京巴士主营业务将由城市客运转为远近郊区客运、旅游运输、公交广告。
北京巴士客运业务原来分属专线客运、旅游、双层客运、新奥客运四大分公司，共有车辆7000多部。此次资产置换后，客运业务仅保留旅游分公司，该公司拥有约1000辆车，主要承接旅游包车业务，属赢利业务，而整体亏损的110多条巴士公交线则全部移交给公交集团。另外，置入的旅游车业务、公交驾校业务、汽车租赁业务预计可分别提供2000万、1000万、500万元的利润。RJ033
