世纪大道车站4线换乘解决施工困难积木带来灵感

　　摆在陈少波面前的是一张“白纸”。轨道交通线路、车站间的平行换乘，这在上海的地铁建设史上并无先例，更别说是4线换乘的大型交通枢纽。根据规划，在浦东的“中轴线”世纪大道和两翼张杨路、东方路的交会处的地下，6号线位于地下一层，横穿其它三条线；2号线和9号线在地下二层，4号线在地下三层，4线呈“丰”字形交会。

　　陈少波向记者透露，2号线在最早建设时，并没有为其它3条线预留空间。对现有的东方路车站进行改造，像是动一番“大手术”，除9号线是平行穿越外，4号线、6号线分别由2号线底部、头顶越过。

　　分为5个小基坑

　　“这个‘墙脚’挖得可厉害了！”对于纵贯底部的4号线的施工难度，陈少波深有感触。正在运行中的2号线车站位于地下二层，4号线则位于2号线的“隔壁”———地下3层，陈少波向记者透露，2号线的“墙脚”———4号线深基坑最深的地方达到了23米，这个深度比2号线还深6米多。

　　“墙脚”一旦被挖，那上方的2号线岂不是有塌下来的可能？面对这一施工难题，陈少波和工程技术人员动足了脑筋，最终从玩具积木中获得启发。他们将4号线大基坑的开挖分成5个小基坑来进行，分块间隔独立挖掘，这些“间隔”如积木一样竖着，确保2号线土体获得足够的支撑。

　　施工完成85%

　　据透露，世纪大道车站目前已完成85%的施工量，6号线世纪大道区域已进入车站内部装修阶段。9号线亦有望于明年6月份前结束土建施工，目前正在作最后的主体结构开挖。

　　按照计划，2号线原东方路站有望于下月底恢复运营，4号线环线穿行浦东的最后一段也有望于下月底实现开通运营。