[由公路限速引出的话题]路越修越多 车越开越慢

　　荆楚网（湖北日报）（记者 梁晓莹）司机小汪最近接到两张交管部门寄来的明信片。“怎么又超速了？”原来是罚单，他一脸委屈。

　　司机：限得过低为哪般

　　小汪的这两张高速罚单证据确凿：一张是限速100公里的汉宜向260公里处，小汪的

时速为117公里，另一张是限速110公里的另一路段，小汪时速是127公里。“晴空万里的，我也只超了这么一点，大几百就没了。”他无奈地说。

　　与咸宁司机赵师傅相比，小汪算是幸运的了。赵师傅一个月内接到6000元高速公路超速罚单。他将罚单扑克牌似的展开：“你给评评理，就拿这东荆河大桥来说吧，听说设计时速80公里，偏给限个40公里以内，这不是故意为难大家吗？”

　　限速的烦恼并不仅仅在高速。不少司机说，市区里，限速的烦恼也不少！

　　家住武汉市八一路的周蓝是一家化妆品的代理商，常一个人开车在武汉三镇送货。“金山大道那路修得多宽多好啊，车又少，可限速60公里，这个规定是怎么来的？难道当时设计的就是这么低吗？”周蓝的疑问代表着不少司机的心声。南湖南路和雄楚大街是两条平行的路，但车少路宽的南湖南路限速为50公里，部分路段仅40公里（华农附近），而车多、行人也多的雄楚大街的限速却是60公里，部分路段50公里。“为什么好路反而得开得更慢呢？”司机小甘说。

　　记者来到南湖南路体验了一把。奇怪的是，按照限速牌规定的50公里匀速行驶时，几乎所有的车都将采访车甩在后面，这限速牌几乎形同虚设。“这也不绝对啊，有时候交警会开车流动测速，远远看到就要踩刹车，不然就掉‘凼子’里去了！”路旁，一位的士司机介绍经验说。

　　交警：限速是遏制事故的法宝

　　限速的目的是减少事故发生率，尤其是高速公路上。

　　车祸猛于虎。2005年，全省高速公路共发生因超速引发的重特大道路交通事故90起，占全年事故总起数的18%，造成25人死亡、164人受伤和464万元财产损失。随着高速公路通行条件的明显改善，超速问题越来越突出。据统计，小轿车超速违法率已经达到70%以上，客车、货车的违法率也在节节攀升。

　　超速是高速公路上的一大公害。省公安厅交警总队提供的数据表明，治与不治是两回事。

　　今年3月21日起，我省高速巡警开始反超速专项治理，至8月20日，因超速引发的事故只有29起，死亡6人。而在此之前的3个月，共发生事故156起，死亡85人，直接或间接由于超速引起的事故53起，死亡56人。限速，限制了人们开车的乐趣，却无疑保障了人们的人身安全。

　　市区内，由于马路杀手、车流量大等原因，限制驾驶速度也是为了减少频发的交通事故，保障行人、非机动车的安全。

　　为超速节约一点行路时间和人民的生命安全，掂一掂，谁轻谁重？

　　限速的依据是什么

　　限速的目的，几乎没有司机不理解。不过，对于限速的标准，在十堰一家民营汽车配件公司工作的郑先生就有些愤愤不平，“从十堰去趟武汉不容易，可谷城到十堰那段却限到80公里，这高速还是高速吗？限速的依据是什么？”

　　限速的依据究竟是什么？带着这个问题，记者采访了省交警总队副总队长兼高管支队长郭唐寅。“高速公路上的限速主要依据建设部门提供的设计时速。像山区高速公路如襄十的谷城至十堰段，由于特有的地质结构，如坡多、桥梁多等等，以及多雨雾的气候条件，当时咨询设计单位时，对方就说这80公里不能变动。”郭唐寅解释，“像沪蓉西的宜昌至长阳段22公里路段，设计时速只有70公里，也是基于多种因素考虑后决定的。”

　　根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，我国高速公路最高车速不得超过每小时120公里，则是不可逾越的硬框框。

　　那么，市区的道路又是怎么定的呢？“市区道路的限速因素也很多，交管部门是根据某路段的事故发生率、车辆行人的通行量等综合确定的。”郭唐寅说，“据统计，新修成的道路事故率都比较高。因为人们一般有麻痹心理，往往在好路上会加速行驶以致酿发事故。因此，交警在对一些新修成的道路限速时，会特意限得更低一点。”他说，等人们习惯以后，待道路流量增加、道路功能强化后，会根据情况再慢慢调整。