[由公路限速引出的话题]限速是否应该“一刀切”

　　荆楚网（湖北日报）（记者 梁晓莹）目前，省内7条高速公路限速标准不尽相同。除沪蓉高速公路宜昌至长阳段为70公里、汉十高速公路谷城至十堰东段为80公里外，其他高速公路多为100公里和110公里不等。

　　采访中，司机对限速标准过于统一和交管部门的执法手段提出了看法。

　　限速标准能否灵活变通

　　按照交管部门的解释，具体的限速标准主要依赖于设计部门提供的依据。那么，这些标准，真的就会那么死板吗？

　　铁道部第四勘测设计院公路处总工程师秦绍清说：“国内高速公路的限速一般与设计时速一致，也有上下波动的空间。”“但是有一点要说明的是，高速路的设计时速，并不是说必须每段路都必须限制在同一水平上。”

　　他举例：“设计时速为100公里的高速公路，实际上在其中不少开阔的直路上，完全可以跑到120公里至160公里，但正如木桶的‘短板理论’，我们的设计时速只有受制于地形最差的路段如弯道、隧道等来定。”

　　“工程造价是最终决定因素。”秦绍清说。即使在山区地段，如果投入足够资金将路、隧道等修得更宽、将小弯道改为大弯道，时速便能大大提高甚至超过120公里。现实情况是建设单位往往资金有限，碍于造价，只能以牺牲时速来确保所有的路段安全。

　　所有车型“一刀切”是否妥当

　　“保持在160公里以上，车子不发飘，行驶时也没有明显噪音……”这是一位驾驶宝马的车友发在网上的飙车感受。

　　但如今，限速，让不少高档车的持有者感到有点儿失落。

　　“110公里对这车来说只是一个中等速度。宝马排量大、性能好、安全也没话说，为什么只能和奥拓、QQ甚至是货车跑一样快？”7日，武昌区中北路宝马汽车专卖店里，正在看车的付先生有些不解。“同样的速度下，一辆大型载重货车和一辆车况较好的小轿车相比，操控性、过弯能力，都不可同日而语，怎么能以同样的速度限制？”不少接受采访的车主都认为，“一刀切”不妥。“公路限速还是应该活一些，应依据当时的气候条件、车流量情况等综合决定，或是举行听证会来决定。”有的司机提出了更高要求。

　　“我非常理解车主的感受。”省交警总队副总队长兼高管支队长郭唐寅说，为什么暂时还不能依照车型做区分，是因为超速引发的交通事故中，人的因素相当重要。如果对自己的车辆的安全性‘信得太足’而放松警惕超速行驶，也极易酿祸。

　　他说，高速路上突然出现障碍物、违法停车或是动物等，超速行驶的车辆驾驶员往往来不及做出反应，这与车型无关。据科学测定，驾驶员从看到一件物体到做出反应，要花去0.7秒到1秒，从反应过来到踩刹车，要花去0.5秒。而一辆120公里时速的车从踩刹车到最后制动，到完全停止，要40多米才能刹停，再加上1秒多的反应时间，将达到60米至70米，如果速度更快的话，不管多么安全的车，后果都将不堪设想。

　　执法究竟该明该暗

　　记者前段时间曾随一位老司机出差，发现他经常会在某些路段猛踩刹车。一问，“看见没，上面有电子眼。”

　　公路上，执法的交警和想钻空子的司机几乎是猫与老鼠的关系。由于公路尤其是高速公路超速往往面临重罚，凡在有电子眼的路段，司机就会万分小心，没有的路段，就让车尽情地撒欢儿跑。

　　不过，很有可能最后还是接到一张罚单———为什么？“偷拍惹的祸！”一位司机说，不怕明的，就怕来暗的。

　　桥上栏杆旁看似坏了的车，一辆停在路边的旧车打开的后备厢或摇下的车窗，甚至还有利用各种隐蔽地形、物体伪装起来的摄像机———不少车友自发地在网上论坛贴出了各类偷拍摄像设备，呼吁后来者千万别重蹈覆辙。不少车主苦笑，这不和以前抓特务一样吗。

　　郭唐寅坦言，目前，我省高速公路只有30台流动测速车，用一些固定的甚至是伪装的测速设备作为补充实属无奈之举，也是执法的必要手段。“目前一些驾驶员在部分路段减速以逃避警察测速，而在另些路段加速行驶以弥补时间，这就达不到限速的目的。”

　　他说，从欧美日等发达国家的交通管理现状看，采用伪装方式执法的也非常多。“如伪装成一个垃圾筒、邮筒等，对超速的查处也相当严格。”

　　适当放宽标准已在进行中

　　从国外的情况看，除德国等国家未对高速公路进行限速（仅有建议时速130公里）外，绝大多数国家均有严格限速，大部分国家限速指标都为120公里。“拿我们的高速公路建设水平与发达国家相比，我们限速110公里、120公里是比较合情理的。”秦绍清总工说。

　　郭唐寅坦言，除顺应国际惯例和我国、我省具体情况严格进行限速外，交管部门已经考虑到司机们的意见，正在逐步进行改进。

　　他说：“大家反映的不是没道理。现在，在上午天气非常好时，限110公里的路段跑个120公里，交警会给予适当的放宽，超过125公里后再进行处罚。这些我们现在已经在执行中，只是尚未公布。同时，对部分大排量车也在研究执法时放宽标准。不过，在夜间、恶劣天气、车辆高峰期或是事故多发路段，执法还是要从严。为了自己和他人的生命安全，希望能够得到广大司机、车主的理解。”

　　对于市区内某些道路限速过低不尽合理的问题，他表示，交管部门也正在调集人手，对部分路段进行调研。

　　秦绍清认为，像市区道路等的限速，采取听证会形式，听取司机、交管部门及广大市民的意见来决定一个安全合理的标准，也是完全可行的。