专家解读营救过程 3个方案同时进行 直接打通塌方体实现最快营救

　　同时，营救人员还准备了从山顶打井的营救方案二和从隧道水平处打洞的营救方案三，但最终都被否决。

　　昨日下午4时许，专程从四川赶来参加本次营救工作的中铁二局副总工程师刘世杰用

示意图向记者讲解了这次营救的全过程。有近70米的隧道空间留给被困人

　　干了20多年隧道的刘世杰，曾参与过我省沾昆二线隧道被困人员的营救工作。他在黑板上画了一个平面示意图后，从头到尾地讲起了这次短时间成功营救的关键所在。

　　发生塌方的隧道是这条在建广（南）砚（山）高速公路的左线隧道，从洞口到塌方点距离为285米，坍塌段与原估计的20米相差不大，最后打通看大概有23米，而从塌方处到撑子面约有70米左右，也就是说有70米不到一点的空间留给了被困的25人，但他们只能在撑子面附近的安全地方避难，因为在接近塌方的地方仍有落石等危险。

　　3个方案同时进行

　　人员被困后，营救方案及时果断地制定了出来。第一个方案就是直接打通塌方地段，进入营救；第二个方案是从隧道上方的山体打通58米的给养通道，以保障里面人员的生活和安全；第三个方案是从另一侧，也就并行的右线隧道中的横向通道平行向前推进，打通这条80米长通道营救被困人员，但这需要五六天时间。

　　3个方案定下来后，就同时进行。首先，从塌方隧道紧靠右侧的中段，利用一侧没有坍塌的洞壁作支撑，另一边作防护，形成一个高1.5米、宽1.2米的三角形小隧洞进入营救。这一方案最难的是在破碎的隧道中易使坍塌体移动，造成新的塌方。在实施过程中，随时有人观察，每半小时仪器设备报一次观测数据，这样胆大心细地往里推进。

　　用最短时间救出被困者

　　在途中还是遇到了一个最艰难的时刻，那就是快接近被困人员时，有坍塌下来的钢梁、钢筋挡住了进路，只好用焊割方法将其切除，本来上午10点多就可以打通却拖到了下午1点半。整个营救通道全是用人工加电锤之类的小工具挖掘，所以，当全部被困人员营救出来后，最受伤的人却是抢救队员，许多人膝盖磨出血等。最后这一方案终于成功。可以说是很快地就救出了25被困人员，是一个奇迹。原来大家估计要3-5天。

　　其他两个方案在进行中都遇到了会危及被困人员安全的问题。方案二是打钻时要有水往下淋，这样会造成水渗透隧道引发新的危险。而方案三则是打到1.2米时遇到了巨石挡路，要用炸药，但恐怕震荡危及70米空间的被困人员生存隧道。所以，二、三方案先后放弃。

　　隧道塌方有地质因素

　　在谈到这次隧道塌方时，刘副总工程师说，发生地段的地质属危岩破碎地质，钙质岩还含水，在这样的地质上修隧道因危岩易变形，就容易发生突然的塌方。但真正的塌方原因是要有科学依据的。新闻链接

　　在沾昆二号线和大丽铁路的建设中，都发生了施工人员被困的情况，但经过隧道外救援人员的共同努力，所有被困的工友都被营救了出来，但相比之前5天左右的营救时间，此次的26小时就要少得多了。

　　2006年5月16日，大丽铁路鹤庆县松桂南场岭隧道发生坍塌。17日，隧道外的施救人员用对讲机和里面被困人员取得联系，得知6人没有受伤后，双方随即又失去联系。救援人员打通风口，清理坍塌土方，通过输氧口向里面输送氧气。经过5天的营救，5月21日，被困于大理至丽江铁路在建隧道塌方中的6名工人全部生还。

　　2005年5月17日，沾益至昆明段增建二线站前工程面店三号隧道突然发生坍塌，正在隧道内施工的12名筑路工人被困。隧道内部受困人员只能通过一根输水管与外界保持联络。救援人员通过水管向受困人员输送牛奶等液体食物，并通过水管与受困人员进行沟通。5月23日，被困133小时的12名工人全部被营救出来。

　　杨茜（春城晚报）