□记者王楠摄影报道 进出流量达到15万人次的张江高科站，每到晚上5点到8点，出租车、私家车、公交车云集路口。有市民近日向《百姓“议案”》反映，为了招揽生意，一些专线车甚至停到了斑马线上，尽管在一个十字路口已经安装了7个探头，但仍存安全隐忧。
记者昨天下午来到地铁二号线张江高科站。这里有两个进出闸机口，东侧靠近祖冲之路松涛路，西侧靠近祖冲之路碧波路，两个十字路口人来人往，十分繁忙。相比西边的安
静，东侧则热闹许多。松涛路上停着一溜南汇出租车，司机在出口处招揽生意。
“这里每天进出能达到15万人次。很多都是往返郊区的，专线车很多。”协管员介绍，每天晚上5点到8点是高峰时段，路况最是拥挤，如果在路口上下客很不安全。
记者在现场看到，路口拐弯处设有绿色隔离栏，距离公交车站台有20多米的间隙。隔离栏的缺口处成了专线车停靠点，以至于乘客也养成习惯，就等在隔离栏内候车。由于该站台有7路公交线，大桥五线等仍然在站点上下客，便出现了“分段等车”现象。
“高峰拥堵时，有不少专线车为了挣客源，直接停在人行斑马线上，能否增加一段隔离设施，使公交车往东停靠？”有市民建议，如果隔离栏也有“延伸线”的话，专线车将不得不“靠站停靠”。此外，市民认为应该加装视频监控设备，通过抓拍处罚，保证长效管理。
浦东新区交巡警支队相关负责人告诉记者，张江地铁站在建造时存在“先天不足”，周边配套设施不齐全产生“停车难”。
作为大型换乘枢纽，张江地铁要接纳四类车，即公交车，出租车，私家车和自行车，但是初期都没有预留专门的停车场地，甚至没有公交车站，后来扩充了一个公交车终点站，但这么多车进进出出还是显得十分拥堵。
“二号线延伸后，张江站将转入地下，届时这块地方会重新规划。”该负责人表示，近期交巡警支队将与公交客管部门协商，进一步规范公交车进出站问题。
