“天下第一钟”出城记

　　汉网消息 重145吨、高8.3米，钟口直径6.06米，9月15日晚9时起从武汉运往江苏，运输首日就遭遇重重困难

　　90度的拐弯寸地挪移

　　“钟王”的主人———江苏华西村，用于该村建村45周年庆典。此钟由武汉重工铸锻公司铸造，为目前世界上最大青铜钟。据了解，“钟王”由华西村全体村民自发捐资打造。

　　按设计方案，整个运输过程历时15天，计划于9月28日到达华西村。

　　具体安排为：先从青山锻造车间运输至青山一冶重件码头，吊装上船后，经水路至江苏港口上岸，再经陆路运输到达目的地。

　　俗话说，好事多磨。15日，“钟王”刚上路没多久，运输“钟王”的平板车行驶3公里后，碰到了第一个难题———一个几乎90度的急弯，加上四周都是民房，车子进退不得。

　　最后，封闭道路后，凭着司机高超的驾驶技术，硬是一寸寸地腾转挪移将车子调了过来。一路上，为了撩起高高下垂的电线，大家高举加长的竹竿撑住，“手都举酸了，都不知道过了多少个绊马索”。为绕过一个废弃路灯，“2公里，走了3个小时”。

　　铲掉民房残墙过收费站

　　昨日凌晨3时，车子到达青山区青化路的黄家大湾收费站。此时，距离出发点约4公里。新的难题又出现了———过不了收费站。

　　尽管大钟躺着，但大钟最大直径为6.06米，加上平板车身高，总共加起来达6.5米之多，而经测量，该收费站通道最高处仅为6.1米。没有办法，折腾至凌晨3时的平板车只得后退“歇营”。

　　记者昨看到，平板车几乎是贴地而行，轮胎被压得老低。

　　由于无道可绕，经过精确计算，技术人员商量的结果是：要让“钟王”顺利通过，须拆除收费站通道旁一堵民房残墙，拓宽通道。闻言要拆掉自家房子，通情达理的村民李女士没有丝毫犹豫，爽快答应，并只收了很少的补偿费用。

　　昨日下午2时，运输方调来了一辆大型铲车。15分钟后，残墙连同高约半米的地基，很快被铲推至一旁。

　　下午3时零8分，“钟王”再次徐徐“动身”上路，为保证通行时万无一失，技术人员手持步话机指挥协调。而车子两旁，早安排有多人，四根加长的竹竿在车身两旁撩开横空电缆，“挑”出一个空间。

　　5分钟后，“钟王”终于通关。

　　20多名技术人员一路陪行

　　“这仅仅是一个开始”，运输方介绍，等天黑后，“钟王”将继续在青山交通大队的护送下，向码头进发。

　　为了配合大钟运输。武汉俊龙大件运输公司叶汉臣说，他们特别安排了20多名技术人员，沿路步行陪送，一路披荆斩棘，拆除障碍。

　　整个负责“水陆联运”的，是武汉森邦国际货运代理有限公司。该公司邵辉介绍，下一步面临的困难有两个：“王青公路”正在修路，路况不平；此外，负责吊装上船的码头，一次仅能吊装60吨货物，而大钟重145吨。

　　据了解，他们将临时调大型船舶“浮吊”来协助，问题应该不大。

　　所到之处吸引几多“眼球”

　　“钟王”启程以来，虽一路遇到障碍，却也安然无恙。“钟王”一路“回头率”极高，所到之处均吸引路人仰头相望。停留在收费站时，该站工作人员纷纷拍照留念。

　　昨日上午10时，一队新人婚车路过，新郎和新娘特意下车合影。

　　路过黄家大湾时，该村村民更是扶老携幼而出，聚在路边，争睹大钟雄姿。大家纷纷惊叹，“好大啊，这辈子没见过这么大的钟！”

　　据介绍，该钟铸造过程为传统锡青铜制造工艺，一次浇铸成功。为使音色和美，铸造方特别聘来了专家，在铸造过程中添加了15公斤黄金、镍等稀有合金，但具体是何比例，有关方面以“机密”为由婉拒透露。至于售价，有传言应在2600余万元以上，至于到底多少钱，邵辉拿出保额2000万的保单说，即便按照目前国际铜价8万元0吨计算，其材料价值都逾1000余万。

　　目前，该钟赢来了东南亚不少潜在客户询问，厂家正以此为契机，大力开拓市场。

　　据武汉俊龙大件运输公司介绍，他们承揽的整个武汉陆路这一段，“25公里，运费为6万”。

　　“钟王”不孤独还有四“兄弟”

　　据邵辉介绍，为安置大钟，华西村已建好了钟楼，重达7吨的挂钩已就位，只等“钟王”就位。

　　该村在汉总共订制了5口钟，将按国旗上的五角星图案布置摆放，目前，前期重达40吨的4口小钟业已安装到位。

　　昨日，记者看到钟身铸有“国泰民安、长命百寿”等吉祥图案和文字，并依据捐款数额，从5万元~10万起步，铭刻有上百人名单。

　　运如此“异形”还是头一次

　　“过去重达400吨的货物也运输过，但如此‘异形’却还是第一次。”据技术人员介绍，该大钟呈喇叭形，属运输中的“异形”物件。因无着力点，特别是吊装无现成挂钩，加上钟身上有捐款人姓名，不能有所碰擦。最后，确定大钟重心后。决定用橡胶轮胎包裹住钢丝、铁链捆扎固定，再用木塞固定，防止滚动滑落。

　　运输该“钟王”的是该公司王牌运输重件运输车，车长36米，车头是引进德国“曼”牌重型牵机车，价值200多万元，“平板挂车”还是我市一家特种车辆厂特别制造的。尽管该车车轮总数达60个，但因为车子自重加上货物重量，为防止在静止状态使得车子液压悬挂系统受到不可逆转损害，每隔1个小时，技术人员都要将车子液压系统“松绑”，让承载大钟重量的车梁直接贴平地面，等上路再重新启动“预热”。

　　车运“钟王”一小时2公里

　　据了解，为了确保“钟王”无闪失，该公司特别安排了两个司机开车。开重物运输十多年的吴师傅笑称，自己是车速最慢的司机，从来不用担心超速受罚，按安排，运“钟王”慢于人走路，不能超过2公里2小时。

　　别的车辆过桥年费不过千元，而他的车则要翻上3番。重件运输，最怕的就是弯路多，路狭窄，树多，电线多，尤其是碰到那些不能挪动的电线杆，只有绕道。

　　由于惯性太大的缘故，“干这一行，最怕的就是踩刹车，否则即为出事故”。

　　采写/记者尹勤兵实习生刘慧摄影/见习记者陈亮