城市居民日常生活中，“行”的分量日益加重。如何让大家走得安全顺畅，合理关照城市交通诸多既相互交叉又相互制约的利益关系和诉求，考验着城市人的智慧。当然，每一位行路人，也要认识到，行路必须受到诸多规矩、诸多条件的限制，绝对自由的行路权并不存在。
比如，为缓解交通拥堵的压力，一些城市建设相对封闭的快速路，不准非机动车通
行，更不准穿行。这些限制给非机动车及行人，特别是周围居民带来不便。可是，如果准许非机动车上快速路，或在快速路上设置太多的交叉路口，快速路的优势就难以发挥，也就失去了建快速路的意义。
再有，为了提高城市道路的运行效率，很多城市提出限制非机动车的思路。“限非”的目的当然是将有限道路资源向公交车倾斜，促使更多的居民选择公交车而放弃自行车，因为公交车运送乘客的效率显然大大优于自行车。这样做的结果当然可以提高城市交通运行效率，但对不想花钱乘公交车的人似乎也有些不公平。
对此，把握好“度”显得十分重要。封闭的快速路当然要建，大力发展公共交通也很必要，但也要照顾到那些一时买不起汽车，甚至坐公交车也心疼的普通百姓，让他们骑车走路也不要感觉太多不便。有些城市采取比较激进的办法，如强行大幅度缩减甚至取消非机动车道，就不可取，而且效果也不好：非机动车道太窄，迫使许多骑车人拥上机动车道；封闭的机动车道太多，骑车人绕道太多太长，有些人就会想办法打破封闭。
提出城市道路建设和管理要科学化、人性化，目的在于避免上述偏颇的做法。如果条件允许，在封闭的道路上适当多建一些方便行人、骑车人通行的天桥或地下通道。“限非”也要遵守循序渐进的原则。自然，从另一方面来说，作为骑车人也要理解并接受某些暂时的不方便或不自由，不能因为稍有不便，就忿忿不平，并理直气壮地破坏行车走路的规矩。
