50分钟到达城区任一点

　　【目标】

　　大中城市任两点公交时间不超35分

　　到2010年，全省特大城市和大城市万人拥有公交车辆达到15标台，中小城市达到12标台；特大城市和大城市的公交分担率达到40%，中等城市35%，小城市25%；特大城市建成区

内任意两点间公交出行时间不超过50分钟，大中城市不超过35分钟，其他城市不超过30分钟；特大城市和大城市的公交线网站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于50%，中心城区大于70%；大运量快速公交系统得到较快发展，南京初步建成地铁网络。

　　按照省建设厅的统计口径，2005年，江苏有5个特大城市，即南京、苏州、无锡、徐州和常州。

　　【新政解读】

　　公交专用道不少于20％

　　昨天上午11点左右，南京中山东路与洪武路交界口的车辆排成长龙，私家车主秦先生坐在车里“干着急”。而身旁就是畅通无阻的公交专用道，令他万分羡慕。“还是坐公交来得快。”他暗想。据悉，南京的公交专用道2005年超过16公里。

　　【新政】中心城区内双向六车道以上的道路，符合条件的都要设置公交专用车道。2007年底之前，特大城市和大城市的公交专用道应不少于城市主干道长度的20%。对占用公交专用道、干扰公共交通正常运行的社会车辆，依法严肃处理。

　　推行大运量快速公交

　　2005年南京市主城居民公交出行方式比例为22.6％，为5年来最低；市民平均候车时间达到5.80分钟，是1999年以来时间最长的一年，创下7年最高值。行车速度上不来，准点率无法保证，市民出行对公交的依赖率下降。

　　【新政】近期不具备建设城市轨道交通的特大城市和大城市，要根据客流增长情况和道路交通条件，结合城市道路网络改造，因地制宜地发展大运量快速公交系统，并处理好与其他公共交通方式的衔接配合。

　　堵车要让乘客早知道

　　“我只要一上车就要开广播、听路况，就是这样也还是经常碰上堵车。”留学美国归来的陈先生说，虽然南京主干道上有了一些道路状况显示屏，但根本满足不了需求，而且对乘公交车的市民而言，对车次的时间也了解得不够，经常花无谓的等候时间。

　　【新政】公安交通管理部门要优化交通信号配置，落实公交车辆优先通行信号管理措施。建立公交线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统、站点和停车场站管理系统。

　　【政策保障】

　　鼓励公交实行低票价

　　随着成品油价格的一涨再涨，出租车、长途客运等交通成本大增、价格均已上浮，目前城市公交也已经很难“挺住”。然而，此次出台的新政要求，要建立规范的城市公共交通成本费用评价制度和政策性亏损评估制度，鼓励实行公共交通低票价政策，落实经济补贴、补偿。对不能完全通过价格补偿的政策性亏损，由政府给予补贴。

　　投入不低于GDP的1％

　　根据文件，“十一五”期间，对城市公共交通的投入力争不低于当地GDP的1%。

　　快报记者 郑春平

　　“又堵了！”每逢早晚高峰，拥挤的交通状况都让人心有余悸，但也只能硬着头皮上路。“坐公交吧！”十几年前一位香港市民的呼吁眼下在南京开始兴起。今后，利用公共交通出门或者比你自驾车来得更快、更潇洒。记者昨日了解到，省政府办公厅9月8日发出的《关于优先发展城市公共交通的实施意见》，已经行至各相关部门，全省各地将逐步构建起畅通有序的公共交通大格局。