本报讯(记者顾一琼)私家车的美容装饰及改装，早已不是新鲜话题。汽车改装，因其迎合了部分车主的个性喜好和追赶潮流的愿望，市场需求呈现迅猛增长态势。与之相比，目前国内与交通安全相关的汽车改装法规及标准细则却长期“缺失”，从某种程度上阻碍了相关服务业的有序发展。去年底，市汽车行业协会、市汽车配件流动行业协会等着手进行相关市场调研，并起草制定相关准入及认证标准。目前，这份建议书已提交上级部门审批。私家车个性改装，哪些可以改、哪些应暂缓、哪些坚决不能改，不久将有明确答案。
从早期的添加香水、车蜡，到添置音响设备、真皮座椅，再发展成如今改排气系统、散热系统等，国内的汽车美容装饰及改装服务业在发展中走过了十多年。然而由于配套法规的缺失，“无专业技术”、“无专业品牌产品”、“无服务质量保证”成了业内诸多企业的真实写照。多数企业主要从事汽车用品销售、美容装饰、局部汽车结构及动力性改装，而只做改装的专业企业微乎其微。
目前上海的私家车已达30万辆，调查显示，私人购车族中有85%对厂家提供的车辆有装饰改装的需求，其中尤以车价在15万元以下的中低档车为甚，他们能接受的装饰改装费用在1500-3000元之间。而中高档车由于配备齐全，一般不需其他装饰，却是车载移动通讯设备的最大需求者。据调查分析，以平均一辆车的美容装饰及改装费为1500-3000元来推算，上海一年内花在新增机动车上的美容装饰及改装费用高达2亿元，市场前景不容小觑。
尽管目前《国家道路交通安全法》中对“改装”作出了限制，但依旧缺少相关的细则来明确。致使很多汽车服务经营企业和消费者处于茫然之中。在相关法规细则出台前，如何解决企业、消费者与政策间的碰撞？相关行业协会主动担起了这项重任，借鉴欧美、日本等国经验，通过制定行业准入门槛和细则标准，为规范市场把好第一关。
两年前，市劳动技能鉴定中心开发了“汽车美容装潢工”职业标准，市维修管理处也有相应规定，但要真正满足市场需求，还得对这些认定标准作进一步完善。目前，从事个性改装的企业、人员、改装件供应商多数无资质认证。在调研基础上，相关行业协会建议，首先应在原维修管理处“三类汽车美容装潢专项维修资质”基础上，进一步细化、明晰汽车美容装饰所包含的业务内容；其次，对汽车美容装饰及改装企业、人员、产品资质分别进行认定。
此外，鉴于目前汽车美容装饰及改装无标准、无专业检测机构认定。相关行业协会建议应由浅入深制定标准：从外饰-内饰-发动机动力性能改装；到遮阳膜-大包围-音响电子类加装-增压、制动等改装，逐一细化标准，做到成熟一个，放开一个。并尽早设立第三方检测鉴定机构。
