海拔过3000米 进藏列车开始供氧

　　■进藏旅客群像：

　　武汉夫妻：我们去拉萨补度蜜月

　　去年“十一”，是家住洪山区珞喻路的何先生结婚的日子。因工作忙，他没休婚假。今年“十一”，恰逢武汉到拉萨的火车开通，他和妻子决定“去拉萨补度蜜月”。

　　;从网上得知广州到拉萨的进藏列车将停靠武昌站时，何先生第一反应就是赶紧订票。售票那天，他顺利拿到了进藏车票。

　　和其他首次进藏的旅客一样，何先生准备了一些抗高原反应的保健品，还有一些感冒药，还委托当地旅行社预订了返程车票。

　　在何先生印象中，刚工作那年，他和同事就有去西藏的打算，但因进藏铁路还没开通，机票也很昂贵，他们只能放弃。如今，去西藏度蜜月终于成行。

　　昨晚7时，12号车厢里，躺在中、下铺的何先生和妻子格外开心：再过24小时，他们就能亲眼看到拉萨了。

　　“以前没条件也没时间，现在工作好了，向单位提出补休婚假，顺利得到批准。”何先生高兴地说，这次去西藏，他们准备去布达拉宫、大昭寺、八角街等景点看看。等回去后，他们还准备和父母再去一趟西藏。

　　乘务员讲解吸氧要领

　　德国工程师：进藏是中国之行第三站

　　13号车厢内，一名来自德国的青年旅客格外引人注目。

　　这名来自德国特里斯顿的青年男子名叫Bernd，32岁，身高1米97，是列车上“海拔”最高的人。站在车厢内，他的脑袋几乎挨着车顶。

　　记者指着并不宽敞的卧铺床，好奇地问Bernd能不能把腿伸直，他笑着说，“刚刚好，昨晚睡得不错。”

　　Bernd告诉记者，自己是名工程师，每年都有一个月的假期，今年选择和妻子Bianka一起到中国旅游，也算是了却多年来的一个心愿。

　　9月27日，Bernd夫妻首先登陆广州，随后去了南宁，拉萨是他们中国之行的第三站。同行的一位广州小伙子用英语跟Bernd交流后告诉记者，Bernd很早就知道拉萨是世界屋脊，那里有著名的布达拉宫和一望无际的大草原，这次恰逢广州进藏铁路开通，所以决定一睹天国风采。

　　谈到对这趟进藏列车的印象，Bernd连称环境和服务都不错，就是速度慢了点。“在德国，因为国家不大，我们很少坐火车，一般都是自驾游，坐58个小时火车，对我来说，应该是空前绝后的记录了。”

　　Bernd说，离开拉萨后，他们还将前往成都、昆明游玩，最后返回香港，乘飞机回国，在拉萨的预留时间最长，可能在一周左右。

　　记者问Bernd，是否知道到拉萨后会有高原反应，他摇摇头。除了常备药，他们并没有专门带预防高原反应的药品。他自信地拍拍胸脯说，“没事，我身体好着呢。”

　　湖北援藏教师：我们就在西藏安家

　　同样是13号车厢，我们遇到一位有8年援教经历的中学老师何爱军。这名30岁的湖北浠水县人，这次搭乘T264次特快回西藏山南地区教书。半月前，他搭乘拉萨到北京的列车然后转车回老家，看3岁的儿子。

　　何爱军向记者讲起他的援教经历。1998年，刚刚师专毕业的他和几名同学一起响应号召去西藏山南地区，当了一名中学物理教师。

　　一晃8年过去了，现在他的待遇与刚到山南相比，已经有了明显好转，每月加上高原补贴，能拿到1800元，而且每月足额按时发到位。

　　进藏第二年，24岁的何爱军与在学校后勤工作的藏族姑娘阿玛南结了婚。3年后，他们有了儿子。但因文化背景和风俗习惯不同，去年，他和妻子分了手。“8年进藏援教后还能回湖北吗？”同行的武汉旅客关切地问。“刚进藏的第三年，我们按规定可以调回去，但我们放弃了。我们也不打算回去了，就在西藏安家吧，反正现在交通也方便，进藏火车也开通了。”说这句话时，何爱军把头偏向了窗外。

　　透过光亮的双层真空玻璃，我们看到的是高原特有的秋景———满山遍野的白桦树叶开始泛黄，山坡间的无名红花正在尽情绽放着。3日14时10分，列车进入西北地区，窗外的戈壁映入眼帘。40分钟后，T264到达兰州车站。

　　列车不断挺进，看到具有显著塞北风光的黄土戈壁、高大白杨，不少武汉来的旅客纷纷举起DV拍摄。

　　年近七旬的李远荣老人和所有年轻旅客一样，格外高兴，不仅拍照留影，逢站还下去看看景色。车到西宁站时，他和同行的武汉老人，还拉着身着藏族服饰的女乘务员合影。

　　18时03分，T264次特快列车驶入西宁车站。这里，正是青藏铁路的起点。

　　1984年，青藏线一期工程西宁到格尔木段正式投入使用。22年后，二期工程格尔木到西藏首府拉萨段建成通车。

　　因为是广州到拉萨的第一趟进藏列车，T264在西宁站的停靠时间不止广播里说的6分钟，不少武汉旅客走下车，去站台上购买藏味牦牛肉干。

　　离开西宁车站，夜色慢慢降临。19时26分，车厢内的电子滚动屏显示海拔2948米，车外温度10℃。因为T264是全封闭加压加氧列车，我们在车内没有明显感觉头晕或胸闷，但几个食品包装袋已鼓囊囊的。

　　21时10分，海拔已过3200米，广播中开始播放车内吸氧使用事项，并提醒旅客不要在车厢内吸烟。同时，各车厢乘务员开始教旅客使用导管吸氧，以防止此后的高原反应。

　　列车里，每节车厢的座位、卧铺和走道间都有供氧气孔。打开吸氧孔的外盖，插上乘务员发的透明导管，就可吸氧。

　　就在记者准备发稿时，乘务员第三次打扫车内清洁。一位年轻女乘务员说，现在是列车到拉萨前的最后一次做卫生，因为明天列车将在平均海拔4500米以上地区运行，到时他们也要坐着休息，否则说不定也有高原反应。

　　21时42分，电子滚动屏显示海拔3298米，车外温度5℃。车厢里，所有人依然谈笑风生。车外，偶尔能看到几点灯光。

　　约8小时后，我们的列车将到达格尔木车站，开始新的旅程。

　　 湖北进藏商人：比以前省了一天半

　　陈文山是湖北云梦人，2002年开始到拉萨做副食生意。和所有在武汉上车的旅客一样，这是第一次直接坐火车进藏。

　　昨日中午，37岁的他正和老婆坐在9号车厢里吃着方便面。“餐厅里卖的盒饭30元一盒，而且不合口味。”

　　今年3月，陈文山从拉萨回到云梦，在家休息了半年。他说，三个老乡合伙在那边做生意，每年都是拉萨、云梦各待半年，也好在家调养身体。青藏铁路开通前，每次都是先从拉萨坐汽车到格尔木，再从格尔木坐火车到兰州，最后从兰州乘火车回孝感，虽然车费贵不了多少，但路上多耗时一天半，而且两次转车，特别麻烦。

　　让陈文山没想到的是，广州开往拉萨的首趟列车竟有差不多一半座位空着，“躺在硬座车厢的长条座椅上，和睡硬卧没什么区别。看来，当时选择购买375元的硬座票是明智的。”

　　因为转车实在太累，陈文山以往偶尔也会坐飞机往返武汉和拉萨，但次数很少，用他自己的话说，就是“打牙祭”。“做点小生意，每年也就赚个几万块钱，能省就省吧”，吃着方便面，陈文山乐了，“现在武汉有火车直接进藏，以后回家方便了。”

　　新闻链接———青藏铁路

　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里。一期工程由西宁至青海西部重镇格尔木市（简称西格段，长约814公里），已于1979年铺通，1984年投入运营。

　　二期工程格尔木至拉萨就是今年7月1日投入试运营的格拉（格尔木到拉萨）段，全长1118公里，经过海拔4000米以上地段960公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米。沿线地质复杂，经过连续多年冻土地段550公里。国家总投资262.1亿元。设计运送能力为客车8对。

　　青藏高原高寒缺氧，生态环境极其脆弱。铁路经过可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，全线投入20亿元用于环保工程。乘务员讲解吸氧要领。援助教师何爱军望着窗外陷入沉思。