地铁中高级管理人员缺口近千名

　　本报讯(记者涂露芳)地铁五号线明年开通，机场快轨、十号线、奥运支线2008年开通，地铁四号线2009年开通……北京轨道交通网快速扩张之际，运营管理人才短缺的瓶颈开始突显。据业内人士预计，未来几年内，北京地铁中高级管理人员的缺口将高达近千名。

　　“十一”前夕，北京东直门机场快轨公司在媒体上刊登的大幅招聘广告引人注目:“为配合机场线建设，满足运营需要，诚聘运营管理、技术管理高级人员。”根据机场快轨公

司的计划，此次招聘的人员将担当公司运营部、车辆部、设施部和商务部部长级或以上高级职务，负责策划组织机场线的运营管理工作。

　　无独有偶，获得北京四号线30年特许经营权的京港地铁公司也同时发布招聘信息，网罗人力资源经理、客运市场拓展经理、培训经理、轨道维护工程师、轨道车辆监造工程师等数十个重要管理职位所需的人才。实际上，从去年开始，京港地铁已经启动大规模人才招聘计划，运输部、车辆部、设备部的高级经理入职门槛都很高，除要求具备本科或以上学历，良好的英文水平外，还要有10年以上相关管理工作经验。

　　不过，由于轨道交通运营管理专业性较强，而拥有从业经验的人员高度集中在北京、上海、广州等有限几个城市的地铁运营公司，要在短期内为北京即将开通的轨道交通新线储备管理队伍并非易事。

　　京港地铁公司总经理王绍基表示:“地铁四号线2009年投入运营时的员工规模应该在1200人至1300人，其中包括站务管理、地铁司机在内的300至350名中层运营人员将与北京地铁专业人才培养基地北京交通学校战略合作，委托招生代为培养；为充实中高层管理队伍，京港地铁还将从全国16所高校分期招收300至600名应届毕业生，并将他们送到香港地铁进行培训。”

　　有着40多年历史的北京地铁，长期由一家运营主体负责运营管理，相对于其它行业来说，管理团队较为稳固，多为内部流动，极少有“跳槽”现象。随着机场北线、四号线的开通，东直门快轨公司、京港地铁将加入轨道交通运营市场的竞争，虽然这两条新线都还在建设阶段，但市场竞争已经从人才争夺环节开始显现。

　　北京地铁运营公司内部人员告诉记者:“继城铁、八通线开通之后，五号线又要投入运营，地铁运营公司都是抽调精兵强将到新线进行运营管理，人员本来就有些吃紧，现在更面临人才流失的考验，机场线、四号线可能会从现在的地铁运营队伍中吸纳一批骨干力量。”类似的人员流动在北京轨道交通建设中司空见惯。不过，由于地铁建设周期较短，而且基本统属北京轨道交通建设管理公司集中管理，人员调配较为容易。相形之下，地铁运营对人才有着长期需求，而且不同经营主体的管理体制、福利待遇会有明显差异，这将令今后几年北京地铁运营管理人才的争夺越来越激烈。RJ033