轨道5号线需要加点热

　　“10月份快过了，眼看着深秋就要到来，这让我想起去年乘坐轨道5号线的不愉快经历。”近日，市民张先生向本报《百姓“议案”》发来邮件表示，由于轨道5号线没有暖空调，去年冬天张先生因此着凉生了一场病。

　　车门宽大寒风袭人

　　“每天上下班我都乘坐轨道5号线。去年冬天，天气非常寒冷，一路乘过去，越来越冷，”张先生说。而5号线轨道车站几乎都是高架车站，列车车厢车门特别大，每次列车进站，大门一开，进入车厢内的寒风特别多。

　　“5号线轨道列车的站间距离还很短，大约每3分钟就是下一站，列车有四分之一的时间是开着车门，车厢内的热气很快就跑得一干二净。”张先生说，去年冬季，市民乘坐在5号线轨道列车里，坐在冰冷的塑料板凳上，每3分钟便要承受一次寒风侵袭，很容易患上感冒。

　　建议安装暖空调

　　5号线（莘闵轨道）北起莘庄站，与轨道交通1号线衔接，沿沪闵路往南到交通大学附近向东川路直至天星路（闵行开发区站）止，全长17.04公里。除起点段的410米地面线以外，均为高架线路，全线设11个车站。全线单程行驶时间约30分钟。

　　对于“5号线冬天特别冷”的说法，与张先生一样，很多市民都有类似感受。“我收到了很多居民反映的意见。”市人大代表王崇斌说，要求轨道公司能否给5号线轨道列车安装个加热装置。他曾就此专门向上海市人大提交“要求5号线轨道列车上安装加热装置”的书面意见。

　　“其实在我之前，闵行区的区人大代表已就此提出过书面意见。”王崇斌说，由于地铁一般在地下行走，不存在户外冷风侵袭问题，地铁列车一般都不安装热空调。5号线轨道列车设计标准里，没有考虑到高架运行的特殊性，因此没有安装暖空调。

　　轨道建设有望出标准

　　上海申通地铁集团有限公司在给王崇斌的答复中表示，轨道5号线车辆是由上海阿尔斯通设备有限公司生产的标准产品，空调选用方式根据上海地区气温设计，只有制冷，未设供热。但若要在既有线路上增加供暖功能，技术改造条件比较复杂，须

　　与车辆制造商商榷。该公司内部人员透露，技术改造难度很大，而重新购买车辆又需要花费一笔巨资，所以只能待条件成熟后，才能考虑车厢供暖装置。

　　王崇斌建议，为防止类似情况发生，市政府有关部门在建设高架轨道列车时，应充分考虑列车的冬季防寒设计问题。

　　“而且即便不能在列车上安装暖空调，能否在高架车站上安装挡风设施、尽量改善乘车环境呢？”

　　事实上，高架轨道列车冬季防寒问题即将列入有关方面的议事日程。“我们正在考虑是否要制订一个高架轨道建设的相关标准，凡是高架上的列车，都应配备供暖设备。”该人士称，一旦有关标准制订出台，今后的高架轨道建设中，将不会再出现5号线的情况。