本报讯(记者刘扬)北京市规划院规划师近日提出，本市应对小汽车的使用实行分时分区的弹性限制管理，必要时在交通特别拥挤的地区有选择地实施通行收费，同时推行分时段弹性停车费律制度，以调节道路交通负荷的时空分布。
专家认为，交通不便已经对我们这个城市的社会和经济生活产生负面影响，随着经济的快速增长，以土地开发为先导，被动建设交通设施的“交通追随型”土地开发模式不仅
无法缓解中心城的交通拥堵，相反更刺激了中心城内土地开发强度的增加，从而引发了更大强度的交通需求。
北京市城市规划设计研究院规划师陈春妹和王晓明提出，今后不应再将交通建设作为土地布局形成后的后续项目，应该变“交通追随型”土地开发模式为率先确定与土地使用布局相协调的交通发展模式，充分发挥交通的先导作用，将交通建设作为引导城市拓展的重要手段，优先建设联系新城的大运量快速公共客运走廊，沿大运量快速公共客运走廊发展新城，有机引导人口向交通便利的新城流动，实现城市的理性增长。
对于已然十分拥挤的中心城，两位规划师提出，北京中心地区特别是旧城，应在提高公共交通服务水平的同时，对小汽车的使用实行分时分区弹性限制管理，必要时在交通特别拥挤的地区有选择地实施通行收费制度，相反，新城则要为小汽车的使用提供适度的条件。与此同时，把静态交通设施建设与运营管理作为调节动态交通负荷的重要手段，对不同区域制定不同停车设施配建标准和停车服务价格，推行分时段弹性停车费律制度，制定公共停车规划指标，积极发展驻车换乘方式，以调节道路交通负荷的时空分布。RJ047
