荆楚网（楚天金报）记者于丽娟报道：同一个公交站点，应该在马路两旁一一对应，这样才方便市民搭车。但是，当公交站点遭遇十字路口，特别是交通流量大的要道，“对应法则”可能遭遇尴尬。
家住中南的王小姐在武昌黄鹂路上班。每天开车下班过黄鹂路和东湖路的交通路口，是她最烦心的时候。因为黄鹂路比较窄，并且黄鹂路车站距离十字路口只有数米。经常前
面停靠站点的公交车一停，后面的汽车就只得跟着停下来了。她想不通，这个站点为何不迁移到东湖路上，让公交车过了路口后再停？
公交管理办有关人士称，这个站点的设置确实有些影响交通，不过在这里停靠的公交车大都是左拐的车辆，如果让车辆过了路口后再停下，那么这个黄鹂路站就要迁移到东湖路去，无法跟反向的黄鹂路站对应，估计有不少乘客就不知道在哪搭车了。
据悉，交管部门也曾有规定，要求直行过十字路口的公交线路要在过路口后设站，但这样一来，同一线路停靠的同一站名的两个车站就会发生“错位”——中间隔个十字路口。建设大道取水楼站就是如此，两个取水楼站相距有数百米，如果不熟悉路况，很容易被弄糊涂了。
如何让公交车站在便于市民掌握的情况下保证交通的畅通？有关人士称，在道路规划的时候，应在路口旁留出相互对应的港湾站，尽量不占机动车道，并且站点不能够离路口太近，否则就会形成“间歇性”的堵车。
