天兴洲大桥北岸铁路引桥首个900吨箱梁开架

　　汉网消息（记者刘光菊通讯员罗铁锁邹昌成徐佑柏）“1号台车起吊——纵移——2号台车起吊——纵移到位——下落——就位”。昨日11时，武汉天兴洲大桥北岸铁路引桥首个900吨箱梁成功开架。

　　据悉，天兴洲大桥北岸铁路引桥主要工程包括17.6公里的9座特大立交桥，及全国首条最高时速达350公里的铁路客运专线（部分）。

　　据业主单位武汉铁路局和承建此项工程的中铁七局介绍，客运专线桥梁上部结构设计为有碴轨道箱梁，其中单片重达900吨的箱梁有41片。昨日开架的900吨箱梁长32米，宽13.6米，高3米，其技术标准、操作精度和难度之高，在中国铁路建设史上还是首次。为保证“巨无霸”的顺利架设，中铁七局对箱梁的预制、转运和架设实行一体化施工，铁道部专家组历时一年时间，先后7次对方案进行审查鉴定。

　　据悉，该客运专线既是在建武（汉）广（州）客运专线的起点，也是待建郑（州）武（汉）客运专线的终点。

　　首片900吨箱梁的吊装难度很大。记者詹松摄

　　2008年后火车过江不再挤

　　汉网消息（记者刘光菊 通讯员徐佑柏）2008年天兴洲大桥建成后，铁路过江能力将扩大3倍，有效缓解火车过江难题。

　　武汉铁路局有关负责人介绍，目前武汉仅长江大桥是公铁两用桥，碰上春运，过江便成了铁路“瓶颈”。总投资110.6亿元的武汉天兴洲大桥建成后，可极大缓解铁路在汉过江能力不足的问题。