石环公路铺就“创新之路”

　　本报讯(苗洁、王建勋、林凤斌)石环公路是石家庄市目前建设规模最大、投资最多、标准最高的环城道路。工程组织建设者在项目进行过程中，从规划设计到现场施工，处处讲求实效，力求创新，努力把石环公路筑成一条高质量的“创新之路”。

　　新工艺确保道路质量

　　石环公路有些路段基底含水量很高，必须进行翻浆处理。但处理的常用方法是掺石灰、水泥，这样无疑要追加投资。石环公路建设者因地制宜，采用专用的大型再生设备，将干净的建筑垃圾进行处理，再作为路基填料来使用，不仅消化了沿线的建设垃圾，也节省了资源，保护了环境。同时，在施工中遇到的高填方路段以及台背、墙后、积坑等隐蔽工程，均采用填筑液态粉煤灰等轻质材料，既保证了这些关键部位的填料质量，也防止了施工后的沉降。

　　填筑土方的压实密度越大，道路的承载度就越高。石环公路工程全线采用了冲击压实工艺，对压路机不容易达到的地方，还采用了强夯处理，使填料的压实度达到了95%。

　　作为石环公路西环的省会西防洪堤，路基两侧需要高填方，回填中易出现自然沉降现象。为此，施工方使用三行式冲击压路机，在路基底层压实冲击30次，使压实影响深度达到路基地下1.5米，保证了路基底层不沉降。之后，路基厚度每添加80厘米，再追密压实20次。等路基达到老防洪堤路面高度时，再追密压实20次，从而使新老路面结合得更加牢固。据介绍，按照新工艺施工的西环段，防洪标准将达到200年一遇。

　　为提高路面的高温稳定性、低温防裂性，增强道路的抗车辙能力，石环公路建设者与华南理工大学等一些国内高校和科研院所的专家教授组成课题组，对整个路面结构层进行了优化设计，在实践中向沥青混凝土中添加了德国多乐新型添加剂，直接进行了沥青混凝土改性实验。经过大量实验比对和技术上的多次改进，经全国知名专家论证后，最终将这项科技成果应用到石环公路建设上。新材料德国多乐沥青混凝土添加剂的大面积使用，这在我省还尚属首次。

　　规划上实用性和艺术性相结合

　　在整体规划理念上，石环公路不仅做到了实用性和艺术性相结合，还兼顾了与周围自然环境的融合性，是集景观、生态、文化展示为一体的复合型现代化交通设施。

　　通过沿途合理的植物配置，让树、乔、灌、草有机结合，使常绿落叶、开花乔灌木和开花地被植物构成了景观的主要视觉因素。石环公路东、南、西、北四段环路，依据中国传统文化中紫、红、黄、黑代表四个方位的理念，用不同的植物颜色彰显环路的不同方位，以此形成道路的绿化特色。通过植物的色彩布局、季相组织和形态变化，做到三季有花，四季分明，路段清晰，特色明显，形成了一条优美的景观长廊。

　　在绿化景观设计上，石环公路主路中央分离带利用常绿植物连续种植方式，既可防止眩光影响，又可增加行车的安全性。主辅路绿化分隔带中，以行列式种植和自然式种植相结合。外围绿化带属于面状的绿化形式，以地带性植物为主，采用密林和群落化种植。在靠近城市地段和居民区，以生态化种植方式为主，使石环公路沿线形成了一个生物多样性的生态廊道。

　　结合当地区域特点和风土人情，石环公路在规划上还加入了人文景观的内容。通过标志性景观雕塑的建设，将公路分为燕赵门户、历史人文、革命传统、科技创新四个景观区段，集中展示石家庄及周边地区的历史文化、城市特色、精神风貌，使石环公路成为了一条反映石家庄地域文化的长廊。