拼客出租车多拉快跑隐患多

　　拼客出租车多拉快跑隐患多

　　车速一般能达到每小时百公里左右，个别拼客车为了逃避收费口还会从路窄人多的地方穿梭，极易造成安全事故

　　■本报县区报道组

　　近年来，一些固定“站点”使相当大规模的拼客出租车有了相当稳定的客源，在貌似正规实则违法经营的背后，这些拼客出租车除了死缠烂打地拉客喊客外，多拉快跑似乎成了挣钱的捷径。同时，这为拼客出租车埋下的安全隐患也凸现出来。今年4月初，一拼客出租车在金州区被一大货车沙埋，造成两人死亡。近日，旅顺一拼客出租车路上与一白色轿车相撞，造成4死2伤的惨剧。一位业内人士说，拼客出租车不出事则罢，出事就是恶性事故，因为车速快、载客满。昨天，记者对拼客出租车可能存在的安全隐患进行了采访。

　　不少出租车专营拼客

　　拼客出租车在城市周围已出现了多年，它可以“AA制”消费，4个人共同分担租车费用。这种“拼客”往返于两地之间的出租车运营方式在全省乃至全国均普遍存在。我省各相邻或相近城市及县市区之间，如沈阳、鞍山等地与大连，大连与丹东，至于大连市范围内的瓦房店市、普兰店市或者旅顺、金州、开发区均有跑大连的拼客出租车。据业内人士估算，仅大连市内的出租车参与拼客生意的车辆就有五六百辆，这个数字还不包括无任何营运手续的黑车。

　　在黑石礁电车桥下，每天自早6时到晚9时，总有近10辆出租车在等待“拼客”，这些车几乎全是辽B5打头的，偶尔会有人下来喊客，但由于这些车都是跑旅顺的，到旅顺的乘客除去乘坐小客车外，自然会集中到这里，无需声势张扬地大肆喊叫，所以乘车秩序也似乎好了许多。

　　同样，在兴工街有驶往金州的，鞍山路有驶往开发区的。而驶往普兰店市和瓦房店市的拼客出租车基本上以打电话预约的方式乘车，而这两个城市驶往大连的拼客出租车则主要在当地的火车站广场。普市皮口镇发往大连的拼客车则主要集中在皮口港客运站。

　　记者在黑石礁随机采访一位拼客出租车司机，他说，这些拼客出租车的出现是2003年之后的事，前几年，有关部门罚得狠，抓到就是少则3000元，多则5000元。把这些拼客出租车弄得鸡飞狗跳的。但这几年，对于正规的出租车抓得少了，罚得也少了，交管部门主要是抓无任何营运手续的拼客黑车。

　　扰乱经营秩序

　　大连市出租车“拼客”现象严重。记者在两天调查暗访中，很多出租车司机反映的一个焦点问题也是外地出租车在大连市区拉返程客问题，也就是“拼客”问题。他们都认为，之所以出现出租车“拼客”现象，是管理部门的行政不作为，其结果是造成大连出租车行业的“不公平竞争”。

　　今年42岁的段先生，驾驶着他的桑塔纳轿车已有四年之久，四年多来他兢兢业业，早出晚归，辛勤操持着家业。然而令他不满意的是出租车的生意钱越来越难挣。他说：“出租车的生意难做，并不是因为出租车的数量增多的原因，而是在大连出租车行业中存在着不公平的竞争，非法异地经营情况严重。”

　　宋女士是一位“的姐”。当记者问到生意情况如何时，她显出一脸尴尬。她说：“干出租这一行最辛苦，但是只要能挣到钱就是再受苦挨累心里也舒服，可是，就是受不了窝囊气，我们本应该能拉到活，但是却眼瞅着顾客被外人拉走。”

　　在大连火车站暗访，记者便被几个三十岁左右的年轻人围住，问是否要去普兰店和瓦房店，说可以随时走。然后其中一个小伙子让另一个人领路，记者跟随着年轻人从车站左侧绕道来到了一个停车场，那里停着几辆挂着外地牌照的出租车。记者从领路人口中得知在火车站每天有近百辆瓦房店和普兰店的出租车在车站“拼客”拉生意。他们在车站是专门为车主揽顾客的。行话把这些人称为“老托”。“老托”告诉记者，如果想去丹东你可以到车站右边去坐返程出租车，那里专门有人负责组织上车。

　　一张从大连到丹东的大客票价是65元，而“老托”们的票价是100元，一分不能少。大连火车站外来出租车“拼客”已经形成组织化、网络化形式，比长途公交公司还要专业化。

　　乘客图快捷选择拼客车

　　对于拼客出租车是合法或违法的争议，似乎并不是一个新鲜的话题。但多数拼客出租车涉嫌跨区域经营，一直是交通稽查部门重点查处打击的对象。但为什么拼客出租车或拼客黑车仍受乘客青睐呢？选择拼客车的乘客大多图的是快捷方便和便宜。

　　在普兰店火车站，一位在普市某大企业工作的刘女士家住大连市内，她每周都要往返大连和普市一次，她选择的是一辆黑色奥迪无手续的拼客黑车，由于常乘坐此车，每周五下午5时，上了这辆车后，她还会帮助司机拉客，以便快速完成拼客，尽快返家。她说，乘大客车单程回大连需10多元钱，但还需倒二三次车，而这个拼客车会直接给她送到家，而车费只需30元。所以，她因为这样省了时间，方便多了。与这位女士有同样想法的乘客不在少数，这成了拼客车“合理”的生存链。

　　野蛮驾驶是最大的安全隐患

　　拼客出租车的所拼乘客因出租车属于违法经营，因此遭遇司机甩客、拒载等则无法得到合理维权。据介绍，交通执法部门一直严厉打击以上各种顽症，而对运载过程中的野蛮驾驶则显得力不从心。这也正是极易造成其重大安全隐患的原因所在。

　　自普兰店至大连的返程拼客车为了少交高速路道桥费，一般自三十里堡入口进入沈大高速，驶经石河镇等街区繁华地带。而这些拼客车速度一般能达到每小时百公里左右。更有甚者，普市个别拼客车为了逃避九七桥收费口还会从普市李店社区的一个小厂穿过，路窄人多车杂，极易造成安全事故。

　　针对13日拼客出租车在旅顺南路发生的恶性事故，很多业内人士认为，假如出租车车速慢一些，则事故完全可以避免。旅顺口区运管所一位负责人说，这一事故的发生不排除与出租车车速快有一定的关系。他说，旅顺南路危险路段多，拼客车车速又很快，存在较大的安全隐患。而今年4月初发生在金州区一拼客车被一大货车沙埋，造成两人死亡的事故，也与司机驾驶不当有关。

　　出租车返程拼客不可能合法化

　　针对跨区域经营的出租车拼客行为，一时还传出了会合法化的说法，昨天，记者在市出租车管理处采访了解到，跨区经营是指出租汽车在取得经营权的区域以外，在从事其经营活动的行为。跨区直达送客后，未经回程客源所在地道路运输管理机构批准，回程载客的行为也属于异地经营。我市目前在黑石礁、兴工街、鞍山路等地跨区车辆回程载客现象比较严重，已经形成了一股习惯性的势力。对这种情况，我们将组织有关部门死看死守，对查出的跨区经营车辆按照有关规定从重处罚。出租汽车在这三个点拼客的现象确实存在，也有个别黑车拼客，这些情况应该说都是违法的。

　　近年来，交通执法部门投入了大量的人力和物力，但是仍存在一些实际问题，查处难、教育难。今后，有关执法部门还要进一步克服各种困难，加大打击力度，协调有关部门，在这方面尽量做好工作。

　　据介绍，我市出租汽车实行有偿使用，公开拍卖营运号牌，市区营运号牌价格平均在10万元以上，而区市县一般在几万元，因此，目前在经营权政策尚未统一的前提下，尚不能放开市场，也就是说，还不能让出租汽车拼客合法化。否则将引起市内出租汽车司机的不满，影响出租汽车行业稳定和社会稳定。