地铁票价怎么定 坐不坐地铁票价是关键

　　汉网消息 放眼全球，除香港地铁盈利外，多数城市地铁无法摆脱亏损。专家称，这是由于轨道交通建设、维护费用过于庞大。在为地铁开工高兴的同时，武汉人该如何驱动这条地铁开往“春天”，并使其生生不息运转下去，值得我们探讨和深思。

　　●坐不坐地铁，票价是关键市交通规划院专家认为，轨道交通建成后，客流量和票价是决定运营状况的两个重要因素，而客流量对票价尤为敏感。武汉轻轨1号线起初定价3元

一票制（常规公交票价为1.2元和2元两种），营运相对稳定后平均日客流量只有7000人次左右。2005年4月20日，票价降为2元，本票由100元降到75元，日客流量迅速上升到1.2万人次左右，涨幅高达70%。而这一规律在北京、上海等城市也得到验证。过江地铁票价大概在什么水平？轨道部门昨称，眼下谈票价为时尚早，地铁2012年才建成，票价肯定会参考6年后的社会生活水平。据了解，上海目前地铁采取梯形票价，如转乘一道，来回出行至少需20块钱。

　　●四大建议助地铁聚人气考察多个国家和地区的轨道交通后，武汉专家为本土地铁提出了如下可持续发展建议：启动和完善轨道站点配套自行车停车场，鼓励自行车与轨道换乘。创造适宜步行的街道环境，凸显轨道交通的特色及人文关怀。制定轨道沿线土地更新计划，加大轨道站点周边土地开发力度。做好轻轨与过江地铁在循礼门枢纽的换乘衔接，缩短换乘时间，提高换乘效率，扩大轨道交通客流的网络效应。

　　●我们向“港铁”学什么香港“地铁+物流”以及多种经营模式，堪称全球典范。而港铁早已向武汉地铁建设抛来了橄榄枝。香港地铁有限公司中国项目部副总经理林正说，保证运营收入，即是保证客流和票价。轨道交通票价的制定和调整，必须以市场承受能力和市场竞争为基础。此外，将轨道交通与常规交通、商业、市政建设一起规划，创造最大的整体效益。充分利用轨道交通的高效运输功能，使轨道沿线成为城市发展的主轴线，提高车站周边容积率，高效利用城市有限的土地资源。这也能有效保证轨道交通的客流。香港的轨道票款收入高居整个营业收益的70%以上。地铁车站500米半径范围内，居住人口、住宅和就业人口分别占社会总量的41%、43%和41%。早期是“线跟人走”，近期是“人跟线走”。

　　●地铁可以“挽救”轻轨吗城市轨道交通是长距离、大运量、高速度的客运交通系统，必须有足够长度才能发挥作用，一般在20公里以上，至少也需15公里。武汉轻轨（轨道交通1号线）一期工程于2000年12月23日开工建设，2004年9月28日开通试运营，设站10座，全长只有10.23公里，很难发挥优势。经过近两年培育，如今日平均客流约为1.8~2.2万人次。专家指出，轻轨一期工程沿线原为旧京汉铁路走廊，城市建设开发强度较低。再加上南北两侧的解放大道和中山大道均是商业要道，各种商业、就业和活动元素均向这两侧聚集。根据其他城市经验，一条新轨道线路投入，会与原有轨道线路形成换乘关系，原有线路客流往往会迅速增长并形成网络效应。这意味着，过江地铁建成后，轻轨或许不再独木难支。

　　●转乘过多，客流会“很受伤”在香港，大约50%的居民和约55%的职业岗位，集中在离轨道交通10分钟的步行距离内，其轨道交通成功的一个重要原因就在于此。轨道周边道路的步行环境、自行车停车配套设施以及与常规公交衔接程度，直接影响着轨道客流。根据国际上轨道交通的运营经验，轨道交通的市场占有率一般依据以下规律：步行到站乘坐轨道，下站后步行到达目的地，这类乘客率至少在50%。而上下站均需换乘其他交通方式的出行者，对轨道的乘坐率小于5%。

　　［链接］外城地铁比比看

　　世界上第一条地铁于1863年1月在伦敦法林顿和主教路之间落成，线路总长6.5公里。第一年客运量就达950万人次，平均日客流量约2.6万人次。

　　天津地铁一期工程于1970年开工建设，1984年12月建成通车，全长7.4公里，设站8座。1988年载客量为1154万人次，平均每天一两万人，历史最高水平曾达到6.1万人次/天。

　　南京地铁1号线与武汉轻轨几乎同时开工建设，2005年8月开通试运营，线路全长21.72公里，设站16座。今年3月，客流量已达到13万人次/日左右。