京城停车楼使用率不到一半

　　地面停车场熙熙攘攘，停车楼却鲜见车辆。童曙泉摄RJ061

　　■本报记者童曙泉京城机动车保有量已超过268万辆，在停车难的困扰下，不少有车族开车出门前免不了要琢磨:“我去的地方好停车吗？”交通专家表示，增加停车位只有两

个选择:向空中发展建停车楼，向地下发展建停车场。其中，占地小、容量大的停车楼，非常适合大型城市。然而，连日来记者调查发现，北京自2003年在王府井建成第一座停车楼以来，迄今全市只有不到10座停车楼，平均使用率仅在五成左右。停车楼的发展究竟“困”在了哪儿？

　　争抢地面车位

　　停车楼前冷清

　　周日下午，记者来到王府井百货商场西侧，道路两侧的空地上已停满了车，而十几米外一座巨大的“24小时停车楼”显得有几分冷清。

　　“即使附近没车位了，这里的停车率一般也只有40％左右。”停车楼主管王玉喜告诉记者，这座8层楼高、有500多个停车位的自动停车楼，是目前全市最现代化的停车楼之一。把汽车开到车库地面入口，车库便自动打开大门。司机将车开进车库后，拿上IC卡便可以离车了，泊车全由机械完成。取车时，只要在相应的车库出口刷一下卡，静等2分20多秒后，车便送到了眼前。既然如此方便，为什么却不受司机的“待见”？

　　“机械运输，怕磕着碰着。”司机许师傅的疑虑，代表了大多数受访司机的想法。一些取车的司机还告诉记者，等候的时间有点长。“其实这是心理作用，去地下车库找车、打火、开上地面，一般也要3至5分钟呢。”王玉喜说，目前停车楼和地下停车场收费相同，都是每小时5元，但司机明显还是习惯进地下车库。

　　坡道持续转弯

　　多数司机犯晕

　　南二环开阳桥东南角的大康国际鞋城停车楼，因设计不足等原因，使用率也远低于附近的地面和地下停车场。望京、大屯路等几处停车楼也都存在类似问题。

　　大康国际鞋城南北侧有两个螺旋上升的坡道直通7楼和8楼的停车场，上下距离地面20多米的停车场时，司机需要在坡道盘旋半分多钟。大多数司机向记者反映，盘旋上楼时最怕的是“犯晕”。旋转坡道持续转弯、钢管护栏视觉上过于通透，很容易让司机头晕导致汽车剐蹭。尽管坡道足够宽，记者在坡道两侧的护栏还是发现了几处车辆剐蹭的痕迹。一些“恐高”的女司机还反映:“要是将护栏加高，并且做成不透明的，就不那么害怕自己‘飘’在空中了。”

　　鞋城物业部刘女士告诉记者，停车楼设有近900个车位，试运营期间全部免费开放，使用率最多有70％。而记者周日和周一上午在这里看到，地面、地下免费停车场使用率都在100％。

　　宜在三四环外

　　多发展停车楼

　　“除了司机习惯、设计不合理等原因外，北京停车楼发展缓慢也和成本居高不下有关系。”原中国城市规划设计院城市交通研究所主任董苏华告诉记者，由于成本较高，停车楼的收费基本上是5元一小时，比地面停车稍高，将不少司机挡在了停车楼门外。“目前京城停车楼的使用率也就在50％左右。”

　　董苏华表示，和国外一些使用停车楼的城市不同，北京的人口密度要大得多。相对地下停车场来说，停车楼的建设难度较低，但在“寸土寸金”的市中心，其综合成本要高出很多。因此，北京的停车楼适宜建在三环或者四环路以外，成为市民转乘公共交通进入市区时的公共停车场地。这样就可以有效降低成本，最大限度发挥其优势。“政府也应提供减免税收等政策支持，进一步降低成本和停车费用，吸引市民停车。”董苏华说。“应用具有自主知识产权的停车楼自动控制技术，弥补设计缺陷，也是今后发展停车楼的一个方向。希望政府能支持开展相关科研。”北京机电院原副总工程师巫仁智说，今后的停车楼需要依靠机械提高停车效率，同时防止调度不灵导致局部拥堵。但目前我国还没有自己的停车楼自动机械系统，这也是导致现代化停车楼成本较高的原因。RJ061欢迎读者来点题——“新北京，新奥运”正向我们走来，创首善建和谐的步子加快了。环境优美人人有责，“城市观察”件件关情。我们希望得到读者一如既往的支持，欢迎您点题，把您对城市管理和城市生活中的所见所闻所思所想告诉我们，以开拓记者的视野，促进报道的深入。

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