地铁站缘何成“多功能厅”

　　“我们有休息日，他们一周7天，天天上班。”

　　对轨道交通2号线东昌路站的工作人员来说，“扎堆”在车站中的几十名快递人员，是他们“心中的痛”。每天，四五家快递公司，都会将东昌路站当成“快递办公室”。小凳子、食物、票据一应俱全，不少快递人员身边，还堆放着大大小小的包裹、信件，不时转接来往快递，大有将地铁站当成快递公司“中转站”之势。

　　扎堆蹲点内外接应

　　昨天下午记者进入轨道交通2号线实地采访。在南京西路站，记者看到几个戴着头盔、脚绑护膝的男子蹲坐在闸机口旁，身边围放着许多快递包裹。而在东昌路地铁站内，这类情况更是严重。粗略一数，地铁站内“住着”约20名工作人员。一个坐在闸机口附近的女子，一边开着单据，一边电话联系核对地址，还不忘与前来取送包裹的人员交接工作，忙得“不亦乐乎”。

　　据了解，一些小型快递公司运送市内快递，主要通过“地铁+摩托”的方式。他们将员工安排在几大地铁站内，坐着地铁送快递。再安排适当的人员守候，收集快递，转交给站外的摩托车手运送。

　　增加地铁运营负担

　　东昌路站的工作人员表示，“快递公司扎堆”的现象，已经持续了至少半年，给正常运营带来了很大困扰。“而且，这些人一呆就是一天，人数一直有增无减。”

　　据了解，在地铁站内的快递人员，只需要上下班同站进出，每2小时的交通成本只需3元。目前，由内环线至外环线，快递公司的报价一般在25元至40元。同样的路线，“地铁快递”与正规快递的价格，竟然相差三分之一。对这些快递公司来说，成本越低，业务越多，就越适合这种“二传手”式的经营方式，形成了“良性”循环。

　　然而，这样的工作方式，却严重影响了地铁站的正常运营。更让地铁运营方“胸闷”的是，在现行法规中，对类似状况没有明文规定，只能任由快递公司“钻空子”。

　　【几种怪象】

　　其实，除了快递人员“群居”，地铁运营方还有“一肚子苦水”：

　　■小卡片满天飞一天的营运结束后，看着满地的小卡片，地铁保洁员除了气愤就是无奈，小卡片成为了地铁上的“牛皮癣”。

　　■乞讨虽然地铁守则规定：地铁上不允许乞讨，可现在乞讨专业户采取游击战术，地铁在行进过程中，他们哭爹喊娘地乞讨，地铁一到站就立刻恢复“正常”。

　　■轮滑许多年轻人喜欢穿着轮滑鞋“无拘束行走”，但在人员密集的地铁站内“潇洒滑一回”，比较危险，容易对自己和其他乘客造成危害。

　　■折叠自行车一些乘客喜欢“折叠车+地铁”的交通组合，但上下班高峰时，一辆折叠自行车至少要占据2个人的位置，给其他乘客带来不便。

　　地铁服务部门的相关负责人表示，现有的轨道交通规章制度中，对上述情况没有具体规定，或者有规定但难以执行。目前，地铁管理方已经在立法方面做出努力，但是，地铁正常运营除了要管理外，更要靠市民的自觉。

　　【市民看法】

　　人人有一本难念的经。不少乘坐地铁的市民，对上述现象也有自己的看法。

　　“没有规定不能带自行车上地铁啊，而且折叠自行车体积很小，不会对周围的乘客产生影响。”身为自行车一族的小张表示：“坐出租车太贵了，我现在也没有更好的交通方式。”

　　而另一些市民，则提出了建议：地铁是公众交通，所以予己方便，更要予人方便：

　　■建议大家分散车门堆放行李，或是避开乘坐的高峰时间，缓解乘客之间的矛盾。

　　■建议不要穿轮滑鞋进地铁站，要“潇洒滑一回”的话，应该去空旷地带。

　　■建议不要给车厢内乞讨人员钱。如果大家都不给钱，“乞讨专业户”也就没了“生存基础”。

　　首席记者晏秋秋实习生王雪菁张文楠