南北向引桥太短--运河桥，拿什么拯救你

　　东西向无法走回头路 南北向引桥太短 大塞车的解决之道在哪里

　　核心提示:

　　没有任何一座立交桥像运河桥这样饱受诟病——因为设计上的不完善，南北上下桥处分别有一个路口和一所医院，每到上下班高峰期，互不相让的行人和汽车就交织在一起，

因拥堵制造的挂擦事故时有发生。

　　一位司机极端地说，在石家庄市，驾龄超过一年的司机可能都领教过运河桥立交桥带来的不便捷。他甚至说，除了炸桥和填住大桥横跨的石津灌渠，找不到更好的解决办法。

　　在交管手段已经穷尽的情况下，唯一能够让立交桥快捷起来的途径只有一个，那就是再施工。据悉，运河桥南下桥处道路改造工程，已经列入石家庄市世行贷款项目，拥堵有望得到部分缓解。

　　│前│世│今│生│

　　曾经的地标性建筑屡遭诟病

　　大量司机的不断反映，让运河桥交通拥堵问题再次进入本报视野。

　　运河桥是石家庄市1996年7月1日建成通车的二环路上的四座大型立交桥之一，横跨石津灌渠（民心河北段），连通胜利北街和北二环路的运河桥在建成后不仅极大地方便了车辆的通行，而且外形壮观，成为当时石家庄人值得自豪的地标建筑之一。但随着时间的推移，它逐渐暴露出来的一些问题也开始屡遭诟病。

　　每天上下班路过运河桥的杜先生更是深有体会，雨雪天重载的客车上桥困难，下桥时由于速度快，桥南桥北的路口和医院让司机头疼不已。他进一步说，二环路在民心河两边各半幅路，都是单行道。因为立交桥设计的缺陷，如果司机想从路南的半幅到路北的半幅路上，在桥上正常行驶根本就无法实现，除了违章调头原道逆行，更好的办法只有一个，远远地绕行。这也是北二环红星路口段常常塞车的原因之一。

　　在建成通车10年之后，在不方便的呼声逐渐成为主流的时候，这座因跨越古老运河而命名的现代化立交桥为何不断遭包括行人、司机甚至交警在内的人大量非议？

　　│亲│身│体│验│

　　一位老司机的两种行车方案

　　21日下午，司机李忻峰将车开上了红星街，他从这里右转后，上了北二环路，一直向东，前方约两公里处就是体验的目的地——运河桥。

　　如果他的目的地是石津灌渠北侧的石家庄铁道学院，那么，李忻峰正常的行驶路线应该是这样的：从红星街口顺二环路一直向东到达运河桥，上桥后右转下桥，从胜利北大街向南，过石纺路可能遇到堵车，通行后再向前到华新路，然后左转，上建设大街，再向北一直到运河桥，上桥时在石纺路口可能再次遭遇堵车，上桥后，通过立交功能驶入石津灌渠北侧的半幅路，进而到达铁道学院。

　　李忻峰的路线是这样的，他顺北二环路一直向东，然后上运河桥向北，在260医院门口左转下桥，左转时遭遇堵车，等候一段时间后，左转致260医院门前然后向南走桥下人行道，再向西，到达铁道学院。李忻峰说，99％的司机都是这样走的，前者仅仅需要3到5分钟，行驶里程不足1公里；而要正常行驶，里程至少在5公里以上，时间20分钟到无限长，因为两次可能的堵车不定耽搁多少时间。

　　李忻峰说，这两条路线可以概括这座立交桥问题的全部，从石津灌渠的一侧的半幅路上到另一侧的半幅路上，会遇到立交桥南北两侧可能的拥堵，如果违章行驶，可能会造成交通事故。总之，设计上的缺憾带来了极大的不方便。

　　│两│位│的│哥│

　　“不光司机，就连交警都头疼”

　　“提到这座桥，不光是我们司机头疼，就连警察都头疼。前几天，运河桥上下桥处，就是胜利大街和石纺路交叉口，一个警察疏导交通，大冷天的都出汗了。南来北往的车辆在通过时遇到行人流，行人只能在车流中左突右闪，车和行人争抢着通过路口，石纺路口的交通秩序一片混乱。”昨天下午，在260医院门口等活的的哥刘师傅一听提到运河桥立交桥就有说不完的话。刘师傅有近20年的驾龄，干出租车司机也有好几年了。

　　刘师傅说，从桥上下来的车，速度都快，刚好在下桥时遇到路口，每次都捏一把汗。在建设大街运河桥南北两侧，石纺路口和260医院门口都没有红绿灯，横穿马路的人很多，人多的时候拥堵，人少的时候也不能掉以轻心，因为按照刘师傅的经验，经常会有行人在这两个路口突然横穿马路。“事实上，桥建成这样，安装红绿灯也不现实，谁见过上下立交桥时要经过红绿灯的情况呢？”刘师傅说。

　　另一位司机说，运河桥存在的问题还包括，桥下的交通利用不够，没有照顾到机动车，尤其是石津灌渠两侧半幅路的互联互通问题，只有行人和自行车在桥下可以达到四通八达。“本来260医院门口容易堵车，现在好多调头的又到那调头，很容易出事故。”他说。

　　有没有一种解决的办法？一位的哥在接受采访时偏激地说：“有，炸桥、填河，要么干脆别从这走。”他之所以这样说，是因为经常被堵在石纺路口，耽搁了不少活。

　　│一│位│交│警│

　　“除了过街天桥或地下通道，别无良方”

　　史贵杰，石家庄市桥东交警大队民警，对运河桥附近交管问题的观察和这座桥的历史一样长。

　　史贵杰说，只有让老百姓得到极大的方便，交通秩序才能变好，现在看来，得到方便这一功能运河桥没有提供。

　　史贵杰所指的不方便，是运河桥南北上下桥处分别为路口和医院门口——都是人流大的地方，如果设计大桥时考虑到这一细节，将引桥延长过这两个地方，就不会存在拥堵问题。可惜，这两个最重要的细节被忽略了。

　　史贵杰说，石纺路口没装红绿灯，是因为几乎没有任何一座立交桥在上下桥处安红绿灯，这样快速通行的意义就失去了。

　　目前交警大队能做的是在交通高峰期间，保证路口有警力，随时疏导，希望可以做到不堵车。

　　至于北二环两侧半幅路互联互通的问题，史贵杰说，他不提倡在立交桥下调头，因为屡有车辆刮擦行人事故发生，媒体也时有这方面的报道。

　　“解决之道，在交管手段已经穷尽的情况下，只有采取搭建过街天桥或修地下通道的办法，除此之外，别无良方。”史贵杰说。

　　│专│家│建│议│

　　大手术动不得，可做小手术弥补

　　“既不用填河，更不用炸桥。解决之道还是有的，关键是资金问题。”牛学勤教授说。牛学勤是石家庄铁道学院交通工程分院副院长。站在牛学勤位于11楼的办公室的阳台上，便可看到盘旋在东南角的运河桥立交桥。桥上车水马龙，牛学勤却说：“别看学校守着这座立交桥，但我们对它的便利体会并不深。如果我下班后在校门口打车，除非你的家在西方住，想到其他任何方向，都不方便。”

　　铁道学院位于立交桥的西北角上，它的门前便是宽阔的二环路，但如果你驾驶一辆汽车沿二环路自西向东行驶，目的地是位于二环路北侧的铁道学院，想在学院旁边的立交桥上调转车头都做不到。你能做的是从立交桥北行，在解放军260医院门口下桥时调头，再上二环路西行至铁道学院门口。

　　牛学勤说，运河桥立交桥所面临的问题有两个。

　　一个是南北方向上下桥行车不方便，桥的南侧在下桥处正好是石纺路口，北侧是260医院门口。这两处虽然没有横穿的机动车，但都允许行人从铁桩之间穿行。显而易见的是，不允许行人横穿是不现实的，牛学勤说：“除非给行人提供地下通道或天桥等便利通行条件，否则即使加上隔离栏杆，也会有行人翻越。关键是，无论是石纺路还是医院门口，都注定会有大量的行人客流，而他们都不愿意步行几百米到立交桥下绕行。”当从桥上快速驶下的机动车遭遇匆忙、无序横穿马路的行人，其糟糕情况可想而知。牛学勤还提到，如果立交桥引桥延长过石纺路口和医院门口就可以避免这种情况，那样还会带来另一个好处：桥的坡度变缓，雨雪天气时，上桥的公交车等载重大车更加容易。

　　另一个问题是，东西方向沿二环路行驶的车辆在立交桥上无法调头，立交桥不具备这一功能，使得所有想在桥上调头的车辆只能转向行驶到胜利北街，北行至260医院门口下桥，然后调头。而大量的机动车在医院门口调头，又加剧了这里的拥堵。

　　“桥已经摆在那里了，要想解决只能弥补。”牛学勤说，如果石纺路口和医院门口的人流量达到影响交通的程度，可以考虑建人行天桥或地下通道。至于二环路东西方向无法在桥上调头的问题，牛学勤说，那完全可以在上桥之前解决。他建议说，通过交通流量的测量，如果在医院门口调头的车辆很多，影响南北方向的通行，可以考虑在二环路上立交桥东西两侧建两个调头专业路口。“在目前的二环路最内侧快车道上，可以占用中间绿化带开辟出一条调头的车道，想调头的汽车行至这一车道后减速，然后通过架设在河道上的桥从内侧左转调头。一个有利的条件是，二环路之间有宽阔的绿化带，可以在较小程度挤占现有车道情况下开辟出左转调头的车道来。这对上下桥的机动车有一定影响，但不会很大。”牛学勤说。

　　牛学勤认为，如果有必要性和可行性的话，随着城市的发展，总有一天要考虑对这座立交桥动手术。大手术动不得，小手术弥补一下还是不难办到的。

　　另据悉，运河桥拥堵问题已经引起有关方面的重视，石纺路口改造工程已列入世行贷款项目，改造成功后，拥堵问题将得到极大缓解。