消化进口车 大量国产化

　　2002年起至今，经过5次调整，我国进口车关税从2001年的70%（排量3升以下）和80%（排量3升以上）降到了目前的25%，到今年7月1日，中国在入世时承诺的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕，我国政府沿用多年的汽车产品高关税和非关税保护措施将画上句号。

　　“汽车价格下降，质量提高，是入世给我国汽车行业和消费者带来的最直接影响和

实惠”，全国乘用车联席会议主席饶达说道，几年前，小轿车在中国还是可望不可求的奢侈品，但入世不仅为中国带来了更多的进口车，也为中国制造出更好更多国产车“加油”。

　　【进口车】不再“奢侈”

　　“大部分进口车的价格都在百万元左右，所以关税每降一个百分点，车价就等于降一万元”，沪上一位进口车经销商说道，“从70%到25%，当初买两辆进口车的钱现在差不多可以买3辆。”

　　进口车价格低了，来华的数量却大大增加，记者从外高桥汽车交易中心了解到，最初该市场进口车的年交易量不过几百辆，2001年签订入世协议后，交易量立刻窜升至2千多辆，交易额近14亿元；2002年，进口车关税首次大幅下调，交易量便猛增至7千多辆，交易额达59亿元；到去年，年交易量已达1.3万辆，交易额突破80亿元。“交易额的增幅超过了交易量的增幅，这说明豪华进口车比例在总量中不断上升，”交易中心的李小姐说道。

　　关税最终下调无疑将刺激车商引进更多的新车型，据记者了解，本田明年将引进Acura系列、克莱斯勒将推出克莱斯勒PTCruiser等5款车、德国大众则将带来包括Eos敞篷车在内的3款新车。

　　【国产车】不敢“忽悠”

　　“随便拿个过气车型糊弄消费者的时代已经一去不复返了”，一位上海大众负责人告诉记者，随着进口车大规模进入国内，国内车主对国外车市有了更详细的了解，同一车型国内外的配置与价格差异变得透明，这就使国内汽车厂商必须拿出最新更全的产品。

　　入世5年，国内汽车厂商“消化”了大量进口车型。2002年至今，上海大众先后引进了polo、帕萨特、途安等车型；广本则投产了奥德赛、飞度、思迪等。今年，国内车市一共上市了约70款新车。值得注意的是，这些国产的进口车型基本都已在国外取得成功，因此很受市场追捧。如上海大众在2002年引进了两厢polo，当年便售出2.8万台，至今累计销量已过10万台；2001年推出的passat到去年底已售出42万台。

　　“进口车意外地带来了市场细分”，一位一级代理商表示，可以预见，随着进口车关税的最终下调与大量进口车的涌入，会有更多荣威、斯柯达这样以往全靠进口的欧美车型在本土安家落户。

　　【“平民车”】大行其道

　　“进口车的价格都下来了，国产车有什么理由不降价？”大部分车主都会有这样的想法，而这也成为事实。国内车市持续5年的降价风让车族们欣喜。入世以来，随着进口车的不断降价以及车市产品的丰富与细分，国产车价格一降再降，5年来国产车价平均下跌了40%到50%，十几万元的中低档车成了国内车市主流，3至7万元的“平民车”更是大行其道。

　　车价下跌曾给中国车市带来波动，但现在中国车市已不再脆弱。“经过几年的适应，取消保护关税将不会再对国内车市产生伤害”，经销商荣经理表示，国内车市主流是中低档车，与高档车为主的进口车形成了差异细分；而近年来优秀的进口车基本都已被合资厂商“消化”成国产。“大部分进口车的车型优势已经不再，价格则将成为国产车的优势”，上海大众市场部朱钦说道。