彻底改造清水河小关

　　《特区内外公交接驳提上日程》追踪报道

　　“直通车”报道引起强烈反响，读者就解决方案提出建议

　　彻底改造清水河小关

　　【本报讯】（记者林彦龙）本报“直通车”专栏对梅林关、清水河小关交通问题的报道引起读者强烈反响，对于有市民提出将大巴总站移到关外的建议，市交通局答复，根据有关法规，特区内专营的线路“必须起终点和途经道路均在特区内。”因而有关线路大巴不许出关。

　　利益冲突不是主要原因

　　对于专营权问题，记者专门采访了市交通局运输处的工作人员彭海丰。彭海丰表示，专营权的规定见于《深圳经济特区城市公共大巴专营管理规定》，这个规定1998年5月21日由深圳市人民政府第71号令发布，2004年8月26日深圳市人民政府第135号令又做了修订。“规定”的第二条规定，特区内城市公共大巴（以下简称公共大巴）的经营服务业务实行专营，第二十五条规定，经市主管部门批准向社会公布的公共大巴线路，任何单位和个人不得随意变动或妨碍运营。

　　彭海丰说，目前深圳特区内的线路是由巴士集团经营，跨区线路通过招标后授权经营。对于市民提出来的清水河关口8、9路车总站能否移至关外，彭海丰说，这两条特区内专营的大巴线路分别于1984年和1989年开通，主要为解决龙园山庄、德兴花园等周边数万人的公交出行需求，如调至关外将会影响到原来乘客的出行。同时根据专营权有关法规的规定，不能移出。

　　有读者提出，特区内公交大巴不能移到关外的原因是因为“公交企业的利益冲突”。对此，彭海丰表示，利益冲突并非主要原因，而是“专营权是公交营运的规则”，“如果能出关100米，那能不能出500米，如果能出500米，那能否出1000米？那到哪里才是尽头？”

　　清水河小关将进行改造

　　据彭海丰透露，政府有关部门在今年7月份已经决定，为缓解地铁施工对布吉关交通的影响，将对布吉两侧的两个原耕作口进行扩大改造，其中就包括现在的清水河小关。根据改造方案，现在的关内公交总站将取消，以道路两旁修建两个港湾式停靠站代替。在施工的半年时间，将会在关口附近西环路的一块待建地上修一个临时总站，但出关的公交车不允许上下客。

　　而建成停靠站后总站设在哪里呢？原规划并没有这个内容，对此，市交通局已经向有关部门反映，希望保持现有公交站的总站功能。

　　有关人士在谈到这个改造方案时指出，如果不对公交站问题进行妥善的规划设计的话，改造后的清水河小关将有可能面临更严重的交通问题。

　　网友呼吁改造要彻底

　　本报的报道在深圳新闻网“我说深圳事”论坛上也引来诸多跟帖，大家对清水河小关的改造抱有很大的期望，一位网友说：“我觉得应该对这个关口进行彻底的改造……把这个小关也重新拓展成一个正规的关口，现在的关口根本不适应这样繁忙的车流和行人需求。”

　　彭海丰在接受记者采访时说，清水河小关原是一个不允许车辆进出的耕作口，从1984年开始有了第一台公交车之后，随着需求的逐年增加，公交车也不断增加。由于这个片区人多路窄，先天不足，在有限的资源下，应该呼吁公交优先，希望市民能够对“公交车调头影响交通”这种情况予以理解。