我们离“公交优先”还有多远？

　　近年来，我市城市建设发展越来越快，市容市貌发生了翻天覆地的变化。玉林开始脱掉“农民城”的帽子，逐步走向现代化。与此同时，公共交通发生巨大变化。有关部门投入250万元在玉林城区建立了50个候车亭，在人民路和环城路开设了公交优先车道。那么，“公交优先”离我们还有多远？记者就此进行了调查。

　　公共交通不能满足市民需求

　　记者从市公共汽车公司了解到，我市市区内公交线路共有13条（包含新增的18路在内），线路总长为160.9公里，有公交车171辆（包括新净增25辆新车）。线路车辆运行间隔缩短，市区主干道线路（3路、7路）每间隔3到4分钟发一趟车，支干线路7分钟一趟，公交车平均运营时速18公里/小时。12月15日将开通18路公共汽车，全程5公里，途经江南大道、云香桥等14个站点，届时将方便更多市民出行。市公共汽车公司庞经理认为，按照现在玉林城区的面积规模，这个线路布局还是比较合理的。

　　但由于种种原因，市民仍然喜欢选择骑自行车、摩托车出行，有急事就打的。其实，市民们并不是不想选择公共交通，而是出于无奈。对于他们来说，选择公交缺乏舒适感和安全感：乘坐公交车经常遭遇等时、拥挤、小偷光顾、站点离目的地较远等问题，特别是稍偏远些的地方大多没有公交站点，让人感觉很不方便。

　　有的乘客反映有些线路车辆陈旧，城区内公交车站点密集，两个上下站之间走几分钟就到了，根本没必要搭公车。

　　对此市公共汽车公司解释：站点密集是为了方便更多的市民搭公车，距离太远反而没有人选择公交出行。

　　那么，到底是什么原因绊住了我市公交的发展脚步呢？

　　交通信号不配套影响公交时速

　　目前，我市开设有人民路和环城路两条公交优先车道。“有没有好像都无差别。汽车、摩托车照样抢道走。”不少群众这样反映。专家认为，在道路交叉口没有设置公交优先系统，就不能为公交车延迟或提前出现红绿灯，公交车并未获得较多的道路优先权，公交优先就无法保证。

　　市公共汽车公司庞经理说，因线路红绿灯多，目前我市的公交车平均运营时速为18公里/小时，虽然与国家要求的20公里/小时还有一点差距，但在中小城市中，这个时速已经是较快的了。

　　线路首末停车场地欠缺限制线路延伸

　　公交优先政策出台了这么久，但公交的配套设施跟不上，这将极大影响公交线路的延伸、优化。目前我市这13条公交线路，只有3路在红十字会医院和城西有首末停车场，其他线路因为没有固定的停车场，只好占道停靠，既堵塞了交通，也干扰了市民的正常生活。

　　同时，相关机制尚未健全影响企业良性发展。近段时间以来，汽油价格猛涨，公司的运行成本升高。根据建设部等四部委联合发布的《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，要求加大投入、建立低票价补贴机制、规范专项经济补偿等。目前我市相关机制尚在酝酿，公共交通事业的完善发展还需一段过程。

　　来源:玉林日报

　　责编:李晓花