改善城市交通2020年支路密度增加一倍

　　我市着手制定支路网加密规划改善城市交通难

　　支路直接决定了市民日常出行的便捷性。从规划上讲，城市道路分为主干道、次干道、支路，其合理比例为1：1.2：3，而我市目前比例是1：1.3：1.3，支路密度仅为国家标准的一半，支路网薄弱已成为阻碍省会交通顺畅的一大“瓶颈”。

　　记者日前从市规划局有关部门获悉，为方便市民的出行，目前我市已启动支路网加密规划，希望利用街巷改造、新建支路等手段，解决省会支路网络薄弱，交通不畅的难题。按照规划，2020年我市支路密度将会增加一倍，让市民出行更加顺畅。

　　拓宽路面难解城市交通难

　　路宽了，道路整洁了……细心的市民不难发现，随着省会近两年城市路网建设力度的不断加大，省会城市道路交通网络正日益完善，城市交通也变得越发顺畅。然而，“堵”路问题仍时有发生。

　　记者在省会几条主干道上发现，每到上下班的高峰期，主干道的交通便如同年事已高的老人，通行变得异常缓慢，个别交通节点还会出现交通拥堵的现象。

　　这里就涉及一个需要关注的话题，就是由于次主道及支路网建设不足，省会很多单位不得不将出口直接设在主干道上。拿师大附中来说，由于学校的出口在中山路上，学生上学、放学直接面对的是城市主干道，不但增加了主干道的交通压力，也增加了行人的安全隐患。

　　市规划设计院有关专家表示，随着我市规模的不断扩大，涌向主干道的车流、人流迅速增长，单纯靠拓宽主干道已经不能跟上交通量的大幅增长。尤其作为石家庄这样的交通网状城市，东西、南北交通流量非常大，仅靠增加几条主干道来承担上百万人的日常出行，显然是不现实的。而解决市民出行问题，主要还需要改善路网结构，通过加密支路网缓解主干路交通压力。

　　“在城市规划中，通常是先勾主干道，再为次干道，依次到区间路小区路。城市主干道对城市发展产生着决定性的影响，一条路往往就能改变城市的发展方向和总体架构。此外，由于主干道更容易体现城市形象，更容易成为城市人炫耀的资本，在短期内对解决交通拥堵问题效果明显，所以，城市越来越依靠于城市的主干道。”市规划局有关专家表示，很多人因此认为道路越宽越好，这是一种认识误区。一条8车道的路和两条分开的4车道道路，理论上说通行能力是相等的，但是在实际中8车道的通行能力是小于两条4车道的，因为8车道上的车辆在行驶中受到的干扰要多于两条4车道。所以，省会除了新建或改善大的交通要道外，还应在提升支路和次干道的密度上加大力度。

　　城市小支路交通大问题

　　“彻底解决城市交通问题，不能仅靠城市主干道，更需要10米小巷、20米道路。”我市支路加密规划设计师给记者打了个形象的比喻，“如果把城市主要干路比作人体的‘主动脉’，与干路相连的支路以及支路之间的通路就像是人体的‘毛细血管’。如果只有主动脉，没有微循环的毛细血管，城市交通就会出现梗塞、不畅，说的严重一点就是要瘫痪。”

　　市规划设计院高级工程师安桂江告诉记者，城市道路一般由主干道、次干道、支路组成，主干道主要解决通过性的长距离的流量，支路提供的则是交通服务，建设主干道可以带动周边商业发展，而建设支路则可以更加便民。而对于城市是否畅通来说，支路网密度起到相当关键的作用。城市道路网规划从比例上来讲，主干道、次干道、支路的比例达到1：1.2：3是较合理的比例，我市目前的比例是1：1.3：1.3，支路网建设严重不足，造成更多的行人及自行车不得不选择主干道出行，造成主干道的压力过重。

　　石家庄作为人口在200万以上的大城市，按照我国的现行标准，每平方公里应该有3.0公里的支路，而目前的现状是每平方公里只有1.4公里左右，不足国家标准的一半，离西方一些发达国家标准相差就更远了，在这种情况下，城市交通必然过分依赖城市主干道，造成机动车、自行车和行人争抢道路的混合交通状况，造成主干道通行能力大大降低。对于道路路口来说，交通拥挤现状更加严重，成为名副其实的交通瓶颈。

　　“借地造路”方便市民生活

　　针对支路网密度的严重不足，我市目前已开始着手制定支路网加密规划。记者从有关部门了解到，2020年，我市支路网密度将增加一倍，实现3.0的国家标准。而通过支路网加密，在缓解主干道交通压力的基础上，道路还将通到小区居民的家门口，方便市民生活。

　　市规划设计院有关负责人表示，支路直接决定了市民日常出行的便捷性，考核城市的支路网发达与否就是看它的密度，即一平方公里内支路公里数总和。要使我市支路网密度达到3.0的国家标准，在现有的规模下，城市支路需增加一倍以上。由于市区建筑较为密集，建设新的支路加密路网建设将会涉及方方面面的利益，尤其是对一些较为成熟的居住小区，拆迁的难度将会更大。

　　鉴于此种原因，我市规划中的支路网加密将主要以“借地造路”的原则进行，利用一些较大生活小区现有的道路，一些楼间距较大的空闲地带，以及有较大的地界的建筑间隙，不管是贯通，还是一段，只要符合建路条件，都将纳入支路加密的范围，从而方便市民出行。

　　有关规划人员表示，我市此次支路加密规划重点为市区中心区，通过增加支路网密度，实施均衡的网格化道路系统，弱化城市中心区主干道的动脉功能，车辆将尽可能通过次干道甚至支路到达目的地，而不需每次都要汇集到城市的主干道，让中心城区道路更为顺畅。

　　此外，市民乘坐公交车难的问题也有望得以解决，由于支路网广泛延伸到居民小区，在一些居民生活小区通过新建公交车站，不但可以大大提高公交车的运行效率，许多市民特别是一些大的居住小区居民还可十分方便地乘坐公交车，也体现了城市公交以人为本的理念。

　　“通过对支路网进行加密，市民出行线路将会有更多的选择，城市交通将会更加顺畅，除明显的社会效益外，还能产生可观的经济效益。”据介绍，支路网体系经过改善后，条件好的支路可以开设沿街的商户、小市场、便利店等，在解放主干道的同时，也能为市民的生活提供看得见的便利。