记者专稿：一卡通与北京公交

　　【正文】

　　记者今天早上在300路总站看到，绝大多数乘客都手持一卡通排队刷卡上车，虽然正值上班高峰，但乘客上下车显得井然有序。

　　【同期】司乘人员：持卡的人多吗？有什么变化？

　　【正文】

　　除了给司乘人员带来方便外，对于乘车的北京市民来说，一卡通最大的好处就是省钱了。根据这次的价格调整方案，从1月1日起，持卡乘客在原票价的基础上可享受四折优惠。具体为，在搭乘单一票价线路时，普通卡费用为四角，学生卡为2角。在搭乘分段计价线路时，普通卡相应打四折，学生卡则低至两折。

　　【字幕】

　　持币 持卡 学生卡

　　单一票制线路 一元 4角 2角

　　计程票制线路 一元起价 0.5元/5公里 4折 2折

　　【同期】乘客：对票价调整满意吗？为什么？每天省多少钱？

　　【正文】

　　据了解，本次票价调整共涉及到全市447条公交线路，其中不仅包括300路这样的普通公交车型，从前市民普遍感到费用较高的空调车也被纳入进来。

　　【同期】

　　采访司乘人员：客流有增多吗？

　　采访市民：省了多少钱？有什么好处？(以前不敢坐空调，现在没有顾虑了)

　　【正文】

　　由于持卡乘车的优惠明显，最近一段时间，公交一卡通在北京市持续热销。记者了解到，从12月20号公布降价措施至今，各售卡点共售出620万张公交一卡通，最近几天，北京市日均售卡量都在7、8万张。

　　【同期】买卡人：民工、学生、

　　【正文】

　　在公交一卡通全面上岗的同时，北京实行了半个世纪的月票制度也被取消，北京人持月票坐公交将成为历史。据了解，北京市公交日均运送乘客378万人，其中月票持有者为101万人，占乘客总人数的将近1/3。

　　【同期】咱们在四折的同时又取消了月票，那取消月票之后老百姓又会有意见呢？

　　A：我想应该没有意见，因为这次取消这个月票实际上对普通卡实行四折优惠，实际上是基于原来月票价格的考虑。过去的月票价格以成人月票卡为例，它是45块钱，45块钱一个月是限次是140次，这样相对一次是三毛二，实际上这个月票卡一月平均使用是86次，不是说所有人都把这140次都用完，他用不了，实际上平均是86次，合每次平均是五毛五，我们想想如果说是一块钱四折的话实际上就是四毛钱，这个价格按照它的次数起来的话，实际上跟原来的月票价格应该说大部分乘客是减值。

　　【正文】

　　据测算，对于原本持月票乘车的市民而言，如果每月乘车次数不超过112.5次，其支出就会相应减少。而北京市交通委则表示，此次实行低票价政策后，96%的市区公交乘客将减少出行成本，也就是说，绝大多数公交乘客会在这次调整后得到实惠。

　　【同期】市民：这样更科学，不浪费了。

　　【正文】

　　虽然票价改革取得了绝大多数市民的认同，但在燃油等各项成本持续上涨的情况下，北京公交却采取大幅度降价的做法也引起了人们的关注。实际上，在降价之前，北京的大部分公交线路已经处于亏损状态，需要依靠政府财政补贴维持正常运营。

　　【同期】采访交通委：那因为原来的票价本身就已经是限制了，并不是说完全让你按市场化去定价，因为

公共交通的价格不是随行就市，它必须得是由政府来批准，它是一个等于受到政府监管的，管理的这么一个。记者：不能随便涨了？A：不能自己涨了，不能企业我亏了我就涨价，或者说我看这块我拉人多大家都来坐我就提高价格，这是不允许，所以它的价格从来没有完全按照市场的成本去考虑。记者：既然已经是亏损了，还要再降价，那这体现了政府一个什么样的思路？A：这体现了要把公共交通作为城市可持续发展，要解决交通拥堵这么一个思路。

　　【正文】

　　缓解北京的道路拥堵问题是这一次包括降价在内的公交改革的根本目的，这是在早晚高峰时北京的道路上每天都会出现的画面。据统计，北京目前

机动车保有量285万辆,并以每天1000辆的速度飞速增长，而因此造成的路面拥堵，出行不便成为困扰北京市民和政府的一件大事。

　　【同期】采访交通委：交通问题，从根本上来说实际上就是车和路的问题，随着小汽车的增长，道路的供应跟不上汽车的需求，所以道路了咱们这个道路资源稀缺，然后才有了拥堵，我们小汽车每天是一千辆左右的速度增加，每年就二三十万辆，大家可以想想这个道路你可能跟上这样一个增长的需求呢，今后他必须走一个集约化使用道路资源这么一个路子，这就是发展公共交通。所以我们对公共交通现在有一个明确的一个定位，就是这个公共交通应该说是城市可持续发展战略，他是一个公交优先，应该属于城市可持续战略发展的组成部分，另外公共交通一定是社会公益事业。

　　【正文】

　　将公共交通纳入社会公益事业在北京市这一次的公交改革中被明确提出，根据这一思路，北京公交将从市场化运作变成一项以普惠市民、福利百姓为宗旨的公益事业。据了解，降价后，北京市每年将增加13亿元财政预算用于补贴公交打折带来的亏损。也就是说，市民乘坐公交的出行成本中，相当一部分要由政府来买单。

　　【同期】采访专家——容建：对社会公众的这种服务，让企业来买单它也不太现实，这种东西，为公众服务的这种职能一定是政府来承担才是对的，所以其实国外很多的，特别是人口这种比较密集的紧凑型发展的城市，实际上都是靠政府来大力发展公共交通来解决的。简单的像亚洲的首尔，东京，这些都是靠公共交通解决交通问题，/美国够发达的，为什么纽约还那么大的公交的出行量，解决不了，持续资源就这么多，就这么多用地，除非你把它都修成路，不可能，/所以这些有限的资源下面又有更多的人落使用交通系统，自然就会想到节约型的公共交通的方式。

　　【同期】段里仁：我们这里头有一个观念问题，多少年来我们认识，认识这个交通要解决，要缓解交通拥堵，好像就是一个是修路，最重要就是修路，再一个就是控制车辆，这么多年来我们修了很多路，我们政府的话一年拿去很多钱来修路，就想能拿出很多钱修路，为什么不能拿点钱来优先发展公交呢，来把票价降下来，让老百姓得到实惠，让更多的老百姓来坐公交，这样不等于你多修了路。

　　【正文】

　　优先发展公共交通其目的就在于最大程度吸引客流、增强公交使用率，而此次公交大幅降价的目的正在于此。记者今天在采访时也发现，与往常相比，降价后各条线路的客流量有明显的提升。尤其在价格下浮较高的空调线路上，这一变化更加突出。

　　【同期】司乘人员：比往常多

　　【同期】乘客：太挤了

　　主持人结语(公交车票价降低)

　　【口播】

　　在采访中我们的记者发现，4折优惠的确给市民带来了吸引力，今天公交车上乘客明显比往常的工作日多了不少，拥挤程度也明显加剧。票价降了，而且幅度很大，但如果困扰北京公交多年的车厢拥挤、换乘不便、时间没准的问题得不到解决，单靠票价的优惠能真正拉住北京市民的心吗？我们将继续关注。