交通迷设计立交桥治堵

　　研究交通拥堵12年，已将设计申报专利；专家称该设计实用性不足

　　郑学信在展示他设计的立交桥模型。郑学信说，世界上的立交桥左转弯都必须先向右盘桥才能左转，但他设计的立交桥有车道直接左转弯，避免产生交叉的堵点。本报记者 倪华初 摄

　　本报讯（记者 刘英才 李天宇）家住宣武门的郑学信说其从事的工作与交通无关，也没学过相关专业。但12年间他一直琢磨北京交通拥堵的“病根”，并设计了一种治堵立交桥。目前，他已经递交专利申请书，专家称该设计在北京的实用性上可能有难度。

　　“立交桥”个头小、造价低

　　郑学信说，他从事的工作与交通无关，也没学过相关专业。近日，在郑学信家，他展示了自己设计的立交桥模型。这个立交桥模型是一个木制圆盘，直径约1.5米，分为三层。

　　郑学信介绍，该模型单向有六个车道。机动车直接在立交桥左转弯，不用先向右侧行驶，且没有汽车道与汽车道以及汽车道与自行车道的交织点，也没有红绿灯。

　　郑学信说，按直径130米，桥梁高10米设计，该立交桥远比现在很多直径600米左右的桥小，造价低。

　　发明者递交专利申请

　　49岁的郑学信说，他12年前开始开车，经常遭遇堵车的他觉得堵车常出现在立交桥，于是琢磨能不能设计一个不堵车的立交桥。

　　空闲时，郑学信开始在纸上边想边画。1995年冬天，他设计出第一个立交桥模型。10年来，他先后设计了十个模型，大小不一，一个比一个成熟。

　　为了让更多人知道他的设计，郑学信四处奔走。去年3月，郑学信向国家知识产权局递交专利申请。《专利申请受理通知书》显示，该设计名为《万通式没有交织点，没有冲突点可高速行驶的立交桥》。目前他正在等回复。

　　专家称该设计缺少理论支持

　　北京市市政专业设计院道路设计所马国雄副所长说，他去年见过该模型，其主体是环行立交，总体来说设计比较好。但是，该设计缺少交通组织和数据等理论支持，没有详细界定桥梁占地条件，用地可能达不到要求。

　　北京交通大学交通运输学院刘博士也见过该模型，她说，如果桥梁直径130米，考虑到进口道拓宽、隔离带、绿化带、人行道，将远超过130米，对道路宽度要求较高，“工程量大，造价高。”她说，该设计在北京的实用性上可能有难度。在占地面积小的前提下，坡度会很高，急转弯影响车速，从而会影响立交桥的车辆通行能力，多方向转向和行驶舒适性与道路安全有矛盾。