地铁放“大站车”乘客不满

　　地铁本该是站站停，谁知到了目的地却“呼啸而过”，乘客们无奈只能在下一站搭返程车。地铁运营部门解释说，“大站车”是调整运营秩序的手段，但他们将尽量避免“跳停”现象的出现。

　　“跳停”让人措手不及

　　每天早上8时许，潘小姐在中山公园坐轨道交通二号线，前往南京西路的公司上班。前两天，她乘坐的列车行至江苏路站、静安寺站时，广播突然通知“南京西路站通过”，随后列车便直接驶过南京西路站，潘小姐不得不到人民广场下车，再挤上反方向地铁，返回南京西路站，导致她上班迟到。潘小姐既气愤又不解：“为什么不在中山公园上车时就广播通知呢？”

　　上班高峰期，地铁站人潮汹涌，本来就赶时间，这么一折腾，消耗体力也浪费时间，不少人还因此上班迟到，潘小姐说：“哪些站点停，哪些站点不停，列车出发前就应该明确告知。”

　　为了调整运营秩序

　　上海地铁运营部门的陈先生了解情况后，首先向乘客表示歉意，并对此做出了解释。

　　地铁“跳停”是地铁运营调整的手段。早晚高峰期间，列车运营间隔过大，有可能造成误点，运营部门此时会调整列车的停靠点，以缩短和前车之间的距离，以免造成运营秩序更大的混乱。

　　陈先生表示，原则上不允许中山公园、人民广场等枢纽站“跳停”，而且运营公司规定，一旦列车在起点站决定“跳停”，必须通过站台广播和列车广播通知乘客，一旦列车在中途站点决定“跳停”，必须提前两站通过广播通知。

　　尽量避免“大站车”

　　一般称跳过一站或者几站的列车为“大站车”，以前是公交特有的现象。对此，陈先生介绍说，“大站车”原本并不在地铁正常运营计划之列，由于列车故障等情况出现时，车站人流积压，如果站站停靠的话，势必造成更大的运营秩序混乱，此时，“跳停”的“大站车”才会作为运营调整的手段而出现。

　　陈先生说，原则上不会两趟列车同时“跳停”同一站点。因此如果乘客在中途听到“××站列车直接通过”的通知后，可以选择马上下车，搭乘下一班列车。

　　陈先生同时表示，地铁运营部门将会在“大站车”的起点站，采取广播、文字等方式，更早更明晰地通知“跳停”站点，尽可能减少乘客的不便。本报记者金恒