呼市公交IC卡遭遇难产

　　作者：王林喜

　　2006年12月28日，在呼市金地商城附近的一个公交公司售票亭前，前来办理2007年元月份月票的赵女士被告知，她的纸质月票已经作废了。按规定，赵女士如果想办月票，从2007年元月份起只能购买成人IC月票卡。赵女士不解：“IC成人月票卡值40元，只能乘车110次，我每天上下班至少要换8次车，每个月下来，至少需要208次，凭什么强行购买IC月票卡？”

　　为什么酝酿已久的公交IC月票卡迟迟唤不起人们购买的热情，是什么原因导致呼市公交IC月票卡“怀胎而遭遇难产？”

　　“月票”变贵了，乘公交还合算吗？

　　记者在采访中了解到，与现行的纸质月票相比，IC成人月票卡与之充值相等，IC月票卡便于监督管理乘车人刷卡乘车的优势外，但对于一般乘车人而言，IC成人月票卡变贵了。家住呼市金桥开发区在新世纪广场上班的吴先生说，他上班要先乘5路车，再换乘21路车到内蒙古

医院，再换乘52路或4路公交车才能到达上班地点。且不说等车所耗费的时间，单就每天乘车上、下午来回他就得换乘12次车，除去四个星期天，吴先生每月得乘车264次。吴先生笑称：“这IC卡成人月票也太贵了。对于广大工薪阶层来说，今后上班还能乘坐得起公交车吗？”

　　家住内蒙古农科院家属区的王女士说，每次充值为25元的学生月票卡也变贵了。王女士的女儿小娟在呼市35中上初中，小娟每天上学得换乘二次车，像小娟这样的学生一个月仅上学的乘车数至少是220次。充值25元、乘车110次的IC学生月票卡能普及吗？

　　纸质月票行将停用

　　伴随公交事业的发展，见证公交变迁的纸质月票在3、4月份可能就要停用。对此，呼市公交总公司营运处的一位工作人员说，纸质月票不便于实行科学的系统化公交管理，纸质月票很容易造假，公交公司为此蒙受很大损失。

　　事实上，多数人对IC月票卡持抵触情绪是有原因的。乘客杨先生说，IC月票卡的乘车次数要与旧的月票价值相近或相等，否则人们一时很难接受。IC月票卡的应用和推广要考虑到大多数人的利益，让中低收入群体一月拿出100多元坐公交，恐怕是不现实的。

　　呼市公交IC卡管理中心的一位工作人员说，办理IC月票卡并没有强迫的情况，原则上，从2007年开始不再新办理纸质月票，现行的纸质月票必须是从去年12月份延续过来的。目前IC卡预存取只是还没有进入正常程序，纸质月票何时停用还有待另行决定，但公交公司启用IC卡的做法已经得到部分市民的积极响应，目前，办卡人数约为4000人。

　　确实，有一部分没有办理去年12月份纸质月票的群体，被迫只能办理IC月票卡，但在维多利商厦工作的贾女士元月初登记办理的IC成人月票卡到元月十二日还没有拿到。

　　当记者问到为什么办理IC月票卡的人还需要等待时，IC卡管理中心的一位工作人员说，公交公司的IC卡是与农业银行合作推出的，公交公司的售票点收了乘客的钱和需要充值和月票明细记录后，要到银行去办理账户激活，这其中需要几天的时间。

　　据介绍，IC月票卡的定价充值和乘车次数是经过有关部门召开听证会后确立的。而停用纸质月票也曾多次提到有关部门的议事日程，消息灵通人士透露，就成人IC月票卡乘车次数而言，听证会是按照城镇居民人均可支配收入来确定的。换句话说，2005年呼市人均年可支配收入已达1万多元，拿出5%左右的收入用于一年的乘车出行是可以接受的。殊不知，约六成以上的人乘车费用将达到10%，而且，约有一半左右的人年收入不足8000元。

　　普及尚需时日

　　据了解，截止到2006年底，呼市公交车辆已达到1030辆，日均客运量达56万人次。公交公司的年收入为1.3亿元。作为非盈利性企业，公交公司的很大一部分责任是公益性质的。来自

人民日报的消息说，首都北京财政每年拿出一部分钱用于公交补贴。这种补贴主要体现在IC卡和增加公交线路、公交车辆上。

　　“呼市现在普及IC卡乘车制的时机尚不成熟。”内蒙古社科院的一位专家说：“呼市最近几年公交事业有了很大发展，线路从2000年的31条增加到现在的61条，公交停车场改扩和新建点都有所增加，但呼市的公交车增加数量没有适应人口迅速增加的需要。最近5年，呼市的城区面积扩大到了159平方公里，人口增加到了158万。要说普及IC卡是为了方便乘客，文明乘车，那就得把直通公交车站建到城市的每个点面上，要减少乘客换车次数，要有直达车，使市民享受到真正的方便乘车。”