昆明：回收价格低导致报废车大量流失

　　昆明每年有数千辆报废车， 但大多数却下落不明

　　陈先生的一辆130型轻便货车，去年11月21日到了报废期，昨天他到指定的报废汽车回收公司一打听，如果按正常程序报废只能得到1200元钱。陈先生疑惑了：自己的车重量就达2800多公斤，这样合下来才3毛多钱一公斤。而如果听从朋友的建议，把车“大卸八块”，当废品卖，即使按照一元多一公斤的废品回收，也要卖将近3000元钱。陈先生感叹说：“看来卖废铁也比报废强！”记者在采访中了解到，陈先生的这种想法就是导致昆明市的报废汽车大量流失的原因所在。

　　报废车大量流失

　　对于中国绝大多数的购车者来说，汽车算是一件昂贵的商品。而汽车在接近或到达报废期时并不是完全不能使用，所以车主往往舍不得报废，希望能够继续利用其“剩余价值”，或者卖个好价钱。但是目前正规的拆解厂，所能给的收购补偿又远远达不到车主的预期目标，甚至还不如卖废铁，造成多半应报废车辆大量“流失”。

　　资料显示：中国的报废汽车回收率目前只有40%左右，按照全国的平均标准5％的报废率，昆明每年至少应有数千辆汽车达到报废期，但实际回收的报废车却很少，大多“下落不明”。

　　大多数私家车主认为，回收标准低是车辆“流失”的主因。很多私家车主是因为车况良好不想报废，希望能够继续利用其“剩余价值”，或是卖上个好价钱。但是目前正规的拆解厂，所能给的收购补偿又远远达不到车主的预期愿望，甚至还不如卖废铁，使得相当数量的私家车最终进入了“黑车”市场。

　　记者采访中，许多人在粗略了解了汽车回收的规定后，也不愿意把自己的车正常拆解报废。

　　报废车辆流向农村

　　那些报废车到底流向哪里去了呢？

　　据介绍，私车车主多数都选择自行拆解或整车出售，由于送去报废价值太低，一些车主认为报废处理不合算，于是选择在报废前通过二手车渠道卖个好价钱。对此，专业报废汽车回收公司无计可施。

　　记者还了解到，昆明市常年有一拨热衷于旧车买卖的人，车辆有没有合法手续都无所谓，他们有的是渠道，可以赚到更多的钱。比如把城市中的报废车以低价买回来，再卖到车辆管理相对薄弱的州市乡镇、农村，在那里随便做些手脚就能再上牌照重新上路，比如在发动机号和车架号中选一个数字稍加修改，或者干脆安个假牌照也一样可以随便开；要么或者干脆搞起二手零配件的批发生意，一般回收这个水平的小轿车都属于基本不能再上路的，但凡能够上路的，绝对是不拆的。

　　修车装上旧配件

　　雷明汽车修理厂的雷老板透露，昆明市的一些汽车配件商店和修理厂，都在暗中回收报废车的配件，配件商店多以正常价格的几分之一卖给修理厂，这样一来，修车换件的顾客被换上了旧件，等于是使用着报废车配件上路，从而造成了严重的安全隐患！

　　另据介绍，在二手车黑市上，不仅符合过户条件的车能够买卖，不符合过户条件的车也能顺利成交。如果只想把车注销，不送到拆解厂去处理，怎样才能拿到报废手续？车贩子会说，没必要一定拿到报废手续，花上千把元钱可以把车过户给他。这些人名下都挂着几百辆车的户口，有卡车、客车卖废铁合算，就被送到回收站了，有些车就直接超期服役，或者直接卖到外地不再过户。如果出了事，警察追究起来，根本别想找到这个“挂头”，只有固定的“车虫”知道在哪里能够找到他。

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　　报废车是个宝

　　按照我国《报废汽车回收管理办法》规定，报废汽车(包括

摩托车、农用运输车)是指达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家

机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车。对其进行适当回收，不仅可以节约大量宝贵的资源，经济价值也非常可观。夏体雷（春城晚报）