合肥公交优先从何处先突破？

　　本报讯本报独家披露了市政府专题研究合肥市区公交优先的问题后，引起了读者的高度关注。就合肥城市现状，如何解决城市公交优先这一命题，不少人建议要“点线面结合、城乡统筹兼顾”。具体来说就是“市中心先疏广场，城外先通县城”。

　　“大客厅”要疏导

　　在省直机关工作的周萍看到本报2月10日的《吴存荣主持第83次市政府常务会合肥城市交通要优先发展公交》报道后，第一个打来电话说，合肥市民收入不高，普通市民出门就坐公交，合肥公交公司日运送乘客达150万人次，而合肥仅160多万人就能说明公交的重要性。

　　周萍说，合肥城市公交优先首先要从合肥的“大客厅”——市府广场这里突破。目前，市府广场站是东边、南边各一点，大约有12条线路车在这里停靠。她建议：将东边站台北移，把乐普生旁边的停车场取消，改成公交车停靠；再将南边的车站点西移至花园街。这样一来，“大客厅”好看了，交通也不那么堵塞了，也体现公交优先了。

　　还有读者来信，要一个节点一个节点去认真理出头绪，把城市中心地带优先考虑好，因为大多数居民目前还挤在老环城的5平方公里内。

　　城外先通县城

　　经常在长三角地区出差的吴力热心地建议，合肥公交优先应先把公交通往县城，国内很多城市早已开通了这样的班线。长丰县水湖镇距离远了点，但肥东店埠、肥西上派距离都只有十几公里，正是公交最佳路线。

　　张家权在一家民营企业办公室工作，他深有感触地说，前两次他到合肥人才市场招人，听说企业在肥东新区，人家问“可通公交车？”他说通红面的，不少人当即就放弃了。

　　公交进县城，老百姓无疑是欢迎的，但阻力确实不小。公交公司王运胜坦言，不是公交公司不想开通，而是每次公交开往城外一点点就“打架”，那些原来在这条线上运输的中巴车、三轮车、红面的什么的，一拥而上，不让开车。

　　公交概念要创新

　　有读者建议，合肥公交要有超前理念。如城市轻轨是不是在大公交的范畴内？合肥如果在未来几年内建起城市轻轨，也同样可以起到公交的作用。随着合肥“141”城市框架的构建，城市轻轨也只是一个迟早的事。如果站得更高一点的话，合肥未来还有可能建地铁，那时，大公交的优先概念也就真正凸显出来了。

　　（本报记者 巫业林）