纬七路今年将开工西延

　　江心洲夹江大桥自去年9月1日开工建设以来，目前工程进展如何一直是市民关注的焦点。昨日，记者从江心洲夹江大桥施工现场探班了解到，夹江大桥由主桥、引桥和跨线桥三部分组成，在葡萄乐园处，江心洲穿洲大道将以高架的形式南北向下穿夹江大桥跨线桥，并建成一个小立交方便车辆上下通行。据悉，夹江大桥将于2008年9月建成，建成后将和纬七路西延高架相连。

　　夹江通道由三部分组成

　　负责施工的中铁十五局赵总工程师告诉记者，夹江大桥其实是纬七路过江隧道的一部分，主要由三部分组成即夹江大桥、引桥和跨线桥。城区来的车辆如果要上岛，通过设在江心洲洲泰村红花组处的立交就能实现分流；如果不下岛，则通过跨线桥从葡萄乐园处下穿入地进入纬七路过江隧道，整条道路没有一个红绿灯，非常畅通。

　　记者在现场了解到，目前夹江大桥主要是对单塔悬索桥桩基进行施工，由于塔高达到102米，所以单塔悬索桥桩基深度达到87米，共计14根。负责施工的赵总工程师称，目前大桥主塔基础平台已搭建，进入正式浇桩阶段。

　　“小立交”分流进出车辆

　　那么，纬七路过江隧道工程和规划建设的江心洲穿洲公路将如何对接呢？中铁十五局项目部赵工称，夹江大桥在江心洲通过跨线桥将南北车辆进行分流。考虑到穿洲公路今后要拓宽，葡萄乐园处的穿洲公路将以高架形式出现。考虑到交通衔接问题，位于夹江大桥的穿洲公路将以高架的形式，与夹江大桥跨线桥上下南北向交替组成“十字”状立交桥。

　　具体来说，夹江大桥跨线桥在穿洲公路高架桥上通过，两座高架桥和匝道组成一个小立交桥，通过上下四个匝道口分流来往车辆上岛。另外，为方便市民上岛和岛上村民出行，在车道与公交港湾站之间设置了隔离岛，以满足直行公交车辆和转向公交车辆的停车要求。

　　纬七路西延接夹江大桥

　　南京市建委负责人告诉记者，夹江大桥建成后将和纬七路对接，不过，目前纬七路西延高架是一条“断头路”，具体位置正好位于河西指挥部东侧。现阶段，车辆想通过纬七高架从河西到城东只能从江东中路汇集，然后从“断头桥”两侧的匝道上高架。而从城东过来的车流也只能在江东中路附近落地，然后分流到河西地区。市建委副主任邹建平称，按照计划，夹江大桥将于2008年9月建成，建成后的夹江大桥将和纬七路西延高架相连。这样一来，纬七路西延高架也将于今年上半年开建，与纬七路过江隧道同步建成通车。同时，完整的纬七路西延高架和纬七路连成一线，构成南京市的快速内环南线。

　　夹江上还要建“天桥”

　　随着夹江大桥主塔基础平台的搭建，未来夹江将建几条过江天桥。记者采访了市规划局，据介绍，夹江上将规划建设一条“过江天桥”，也就是纬三路过江通道，这条过江通道在与外部道路联系时将和夹江大桥一样通过梅花型高架枢纽来实现，具体选址在水西门大街西延段，汽车过江后直接在江心洲落地，距离长江大桥仅10公里。

　　据交通专家预测，到2010年，南京跨江车流量将达到每天12万辆次左右，2009年南京过江隧道建成通车后，可分担其中3.7万辆次左右的车流量，将大大缓解长江大桥和二桥的通行压力。 本报记者 王宏斌