“奥克斯”咋成了“没人管的孩子”

　　“两年保修期已经过了，今后就这么凑合着用吧，但心里总感觉像吃了个苍蝇一样。”最近，肥东桃花工业园一家电缆制造企业的老总冯岩，看着企业大院里停放的那辆奥克斯ＳＵＶ，心里满是酸涩。

　　新车买了3个月就成“没人管的孩子”

　　2004年12月，冯岩买下了奥克斯集团生产的“原动力”ＳＵＶ。可到了次年3月，奥克斯宣布因为感到进军轿车制造领域无望而退出汽车制造业。奥克斯汽车的零配件也停止生产。同时，部分经销商一夜之间“神秘消失”，购车时承诺的保修成了泡影。顿时，冯岩的新车，成了“没人管的孩子”。

　　和全国2000多奥克斯ＳＵＶ车主一样，此后的两年里，冯岩无奈地被卷入“中国汽车企业退市善后第一案”。

　　这期间，大连的奥克斯车主率先起诉。去年12月，大连市甘井子法院作出一审判决，支持集体起诉的46位车主的诉讼请求，要求奥克斯集团、沈阳奥克斯汽车有限公司全额退车返款、补偿车主购车费用。“看到这个消息一开始我振奋不已。可忙活了一阵，突然发现奥克斯ＳＵＶ在合肥地区的销量很少，我们势单力薄根本不被重视。找到特约维修商，特约维修商说奥克斯一直拖欠他们的维修费用，拒绝再为车主提供售后服务。找到有关管理部门，说是要等全国范围内的政策、意见出台后再说。”冯岩心中懊恼不已。

　　企业退出生产后如何对消费者负责

　　“冯岩的遭遇缘于目前汽车行业退出机制的不完善。”对此，安徽汽车行业协会的专家指出，由于目前相关的汽车政策法规，对汽车生产企业退出后如何解决已销售产品售后服务问题没有详细阐述，汽车“三包”法规也没有制订。在这种约束机制缺失的背景下，奥克斯的退出是以牺牲消费者利益为代价的。

　　记者日前从省质监局了解到，由于汽车属于典型的“三高”（高价值、高科技、高投诉率）产品，目前国家质检总局决定在“消法”和“产品质量法”基础上，对消费者权利进一步细化，已将《家用汽车产品修理更换退货责任规定》列入了今年的计划，争取年内出台。征求意见稿中已明确提出，“制造商应当保证汽车产品停产后五年内继续提供修理零部件”。

　　·金沙·