“大、特、新”船舶赚了

　　新年伊始，石狮海运业即传捷报：去年，石狮海运业缴纳税款高达1169.8万元，与2005年700多万元的水平相比增幅高达59.8%%这是一个里程碑式的数字。

　　时间倒回到2006年4月，没有人会想到石狮海运业能取得今天的成就。当时，国内油价上涨，石狮海运业正遭受运输成本大幅提高和国内海运业运力过剩的轮番夹击，可谓内忧外患，众多海运企业在微利、保本、临亏之间徘徊。

　　时至今日，海运业油价成本依旧，国内海运业运力过剩的总体格局并未改变，为什么石狮海运业却能够逆风飞扬呢？

　　油价猛涨促使运力“优胜劣汰”

　　“如果没有运力结构的调整，海运业也不可能取得今天这样的成就。”市船东协会秘书长王加民坦言，在去年年初，石狮海运船舶单船平均吨位不足3000吨，大批小吨位船舶经营困难，4月份油价上涨后情况更是雪上加霜。为此，市委市政府和市交通局一直在引导海运业优化运力结构，发展“大、特、新”船舶，淘汰“老、旧、小”船舶，并出台了具体的扶持奖励办法。在4月份油价上涨之后，业内普遍认为海运业处于最低迷的时期，但“船老大”们却发现，5000载重吨以上级船舶仍可实现微利！政府的奖励扶持政策和市场的导向作用使“船老大”们真正认识到了优化运力结构的重要性。去年，石狮海运业共淘汰了13艘“老、旧、小”船舶，其总吨位仅为2万多载重吨；新增了11艘“大、特、新”船舶，总载重吨高达近9万载重吨。市政府为此兑现的奖励金高达98万多元。到目前为止，石狮海运船舶载重吨在5000吨级以上的达15艘，万吨巨轮5艘，集装箱轮198艘，单船平均载重吨位达到了3411吨，明显高出泉州市3023吨的平均水平。

　　运价陡升海运业发展迎来机遇

　　石狮海运业2006年的“黄金时期”在9月份到来。“似乎在一夜之间，从渤海湾南下的船舶运价翻了一番多！”老王举例说，从天津塘沽港到南京，4月份运价仅为40多元/吨，而到9月份，则陡涨至近90元/吨。他分析，运价陡涨有季节性因素。往年每临近冬季，由于渤海湾部分港口海面结冰，并常有大风天气，船舶航行困难，抗风险能力较差的小吨位船舶根本无法航行，北方诸港货运压港严重，南下货运因此运价必有一次上涨。“但涨幅一般都在30%%左右，像这样涨幅超过100%%的情况非常少见。”老王表示，这其中一定有投机性因素。据其介绍，自9月份开始，业内就盛传北方煤矿将面临大整顿，南方煤炭需求大户因此提前大量屯积煤炭，老王怀疑运价的大幅上涨与此有关。“不管运价上涨是什么原因，但大吨位船舶的增多总是石狮海运业现在能够赢利的基础。如果船舶载重吨小，抗风浪能力就不够，渤海湾根本无法航行。”老王总结说。

　　前程莫测强强联合才能御风险

　　虽然最近5个月来，石狮海运业赚得盆满钵满，但“船老大”们也都还保持着清醒的头脑。“大家普遍认为，现在的运价是不正常的，市场肯定会回归理性，下一步甚至存在运价陡降的可能。”老王称，大起大落，高风险高利润正是海运这个行业的特点。如何预防不期而至的市场风险？老王表示，他们将从两个方面入手：一是继续引导各海运企业优化运力结构。其介绍，去年一年的实践已使“船老大”普遍认识到了“大、特、新”船舶抗风险能力较强，各海运企业对此都有了很强的自觉性，目前已有海运企业正酝酿建造2万载重吨级以上船舶。二是要引导各海运企业强强联合，抱团发展。他表示，今年7月份NSM规则的正式实施将是一次很好的机会，若海运企业能抱团发展，将可大大节约经营成本。为此，他们下一步将大力宣传NSM规则和市政府鼓励组建海运集团的政策，力争能有所突破。（记者吴汉松）