长江二桥将变成“市内桥”

　　昨天，国家发改委、交通部在南京召开了长江第四大桥工程可行性报告审查会，与会专家将通过三天的论证，对市民关注的四桥桥位、桥型等问题逐一确定。南京交通控股集团负责人表示，长江四桥工程可行性报告通过此次审查后，就可以批复立项，下一步只要通过交通部组织的初步设计审查，就可以筹备开工的相关事宜了，预计年内开工。据了解，四桥建成后，将与三桥、绕越公路构成南京交通的“大外环”，长江二桥则慢慢变成“市内桥”。

　　南京首座悬索桥

　　根据可行性报告提供的内容，长江四桥位于长江二桥下游12公里处的石埠桥附近，是南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分。四桥北起宁通高速公路横梁镇以东，经石埠桥跨越长江，南面接上沪宁高速公路，全长28.11公里，其中跨江大桥总长6250米，全线为双向六车道高速公路，设计时速100公里。经过桥型比选，基本确定是1420米的三跨悬索桥方案，总投资达63.11亿元。

　　目前，长江南京段共有三座大桥，大桥为双孔双曲拱桥，二桥及三桥均采用斜拉桥形式。等到长江四桥建成之后，南京的长江上也将有了首座悬索桥，类似美国旧金山的“金门大桥”。

　　二桥变身“市内桥”

　　根据国家的规划，南京地区将汇集沪蓉国道主干线、沪陕、京深国家高速公路，另外还有宁高、宁马等多条高速公路从南京放射或经过，这些高速公路将在南京过江。若只靠二桥和三桥联接如此多的高速公路，不但增加过江交通压力，而且影响路网的运行效率。因此，四桥的建设将优化国家高速公路网在南京的过江布局，有效缓解过境车辆的通行压力。

　　另外，四桥也是南京市绕越高速公路的重要组成部分。绕越高速公路位于现有南京绕城公路外围，被称为“南京高速公路外环”，沿线经过江宁、栖霞、六合、浦口，路线全长约147.1公里。它两次跨越长江天险，在长江上形成两个重要的跨江通道节点，其一是上游的三桥，其二就是待建的四桥。该公路横跨长江南、北两岸，将南京南、北市区快速、便捷地联系在一起。届时，长江二桥将变身为市内桥，这个观点在昨天的长江四桥的工程可行性报告中被明确提出。

　　报告通过一系列数据表明：过境交通中，三桥承担比重最高，约占区段总量的61.2%，其次为长江四桥，占32.1%。二桥则更多地承担着城市内部的车流量。这也意味着，随着南京城市的进一步扩大，现有的长江二桥将主要服务于城市内部，沟通江北与主城，三桥与四桥则主要承担南京城区对外交通与过境交通。通讯员 赵涛

　　快报记者 毛丽萍

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　　四桥将建 公交还是乐不起来

　　快报讯（记者 鲍铭东）长江四桥今年要建了，公交专家却对此另有看法，认为高速公路的定位捆住了二桥、三桥公交发展的步伐，四桥也将面临同样的难题。

　　据了解，已经建成的长江二桥、三桥和即将建设的长江四桥一样，定位都是高速公路，而按照《江苏省道路交通安全条例》中第四十一条第二款规定：“公共汽车在高速公路上行驶时，乘车人数不得超过座位数，乘车人不得站立。”这样一来，就对公交车开辟线路和正常运营带来了很大的困扰。

　　公交专家告诉记者，武汉的过江大桥也不少，可都是定位为快速桥梁，而不是高速公路，因此公交车通过不会遇到这样的问题，南京能否借鉴外地的经验？

　　南京市交通规划研究所专家建议，南京的长江二桥、三桥甚至四桥都不妨降低一个规格使用，从高速公路桥变为快速路桥，方便两岸的联系和公交线的开辟，使其发挥更大的作用。