的士“方向牌”该不该挂

　　昨日，记者从南京市客管处了解到，针对晚高峰时段市民打车难的情况，目前有少数出租车开始试用一种名为“交接班方向指示”的标志牌，究竟这一标志牌能否起到缓解交通压力，方便市民乘车的作用，是否值得推广，以及还需要在哪方面规范管理，客管处将于近日召集市民、出租车司机等各方人士，广泛征求意见。

　　南京晚高峰打车难，是近年来市民普遍关注的问题，但在这个相对固定的时间，有大量出租车为了在这一时段交接班，打出停运标牌而空载。不久前有人提议在出租车上安装交接班方向指示牌，在出租车交接班时主动打出“将去哪个方向”交接班的标志牌，需要打车“赶路”的市民可主动通过“识别”指示牌，乘坐到“同一方向”去的出租车。

　　为了更好维护市民、乘客和驾驶员的三方利益，南京市客管处准备尽快于近期召集各方人士代表，包括市民代表、出租汽车驾驶员及部分人大代表和政协委员，听取各方意见。据悉，从今天起，市民、出租车驾驶员可通过南京客运交通管理处出租汽车管理科电话86654526报名，客管处将从报名人员中选取部分代表参与讨论会。报名截止时间为本月30日下午16：00。预计在4月2日（市民座谈为上午，出租车驾驶员座谈为下午）展开讨论。

　　这种方向指示牌到底能否得到广大市民、出租车司机、出租企业的赞同呢？记者昨天通过随机采访，发现有不少市民、司机及业内人士都认为，若使该方向指示牌起到预期效果，必须确立相应规范，令出租车司机主动与“搭车”市民，达成让双方都获利的约定。否则，很可能会适得其反，造成更多打车纠纷。

　　问题一：

　　晚高峰带客会“添堵”？

　　“晚高峰时难打车，是因为那个时候车辆‘求大于供’，虽然有很多车子选择这个时间段停运交接班，也都很无奈啊。”南京中北出租车公司的驾驶员蒋礼平认为，空放交接班固然会有一定损失，但能够在晚高峰主城区拥堵的情况下，尽量缓解堵塞情况，如果为了几块钱生意，临时停车带客，也许对自己而言减少了损失，但可能会给原本就堵塞的交通增加更多“堵”的机会，“毕竟在那个时段要打车的市民，一般目的地都在主城区，短距离运输对驾驶员收益不了多少，但路更堵，对乘客来说也省不了时间，也许会比走路更难呢！”蒋师傅提议，一般出租驾驶员都是晚上六七点交接班，从“时间”上看确实有些不凑巧，目前他和“二驾”已将交接班时间提早到下午3点左右，“那时候路上好跑，交接时顺便带个顺路的客人也不费事，自己也方便，也不会造成更多交通压力，何乐不为！”

　　问题二：

　　挂方向牌可能更麻烦？????

　　如果在出租车上挂出交接班方向指示牌，一旦市民主动“出击”，招手要“搭车”去一个相同方向的目的地，出租车司机很可能反而会陷入“不想载又怕不载”的尴尬局面。昨天下午，南京一出租车公司营运科负责人分析认为，根据很多在市区跑出租的驾驶员反映，交接班的时候为了赶时间，不给二驾造成不必要的时间浪费，就怕带客人，尤其是先说去一个相同方向，结果中途变卦的乘客。“即使乘客很诚实，去了那个驾驶员也要去的地方，但经常会出现一个乘客要去某地拿东西，或等人，或再带一个什么人的情况，千变万化的载客现象让很多驾驶员都很惧怕这些意外，所以往往也有驾驶员直接提出‘等不了’的说法，让乘客中途下来，再换车乘。这时候如果乘客能理解驾驶员，还好些，如果也恰好耽误了‘上帝的时间’，那可能驾驶员就要接到中途甩客的投诉了，作为管理者公司扣他钱是一定的，但细想想，驾驶员也很难抉择啊！所以，出租车上挂交接班方向牌，甩客现象可能会增加，驾驶员‘等不了’的尴尬发生多了，方向指示牌可能自然就没用了，仍然是一律拒载。”

　　问题三：

　　挂方向牌方便拒载了？

　　对于一些出租车驾驶员及业内人士都对方向指示牌“存疑义”的说法，最希望从中得到实惠和便利的市民又有何观点？一位姓高的市民昨天听到这一“有待讨论的方案”，立即摇头表示，“这可不行啊！这一方向指示牌是不是由司机个人控制的？万一有司机还想拒载，就打出这牌子，我们也分辨不清，到时还是一样打不着车，又更难找相关企业维权了！”这位高先生还表示，这个指示牌完全从司机角度出发，没有考虑到乘车人的利益。很多司机都在城郊接合部交接班，晚高峰时“抢”到一辆车去市中心，司机担心被投诉都硬着头皮开，“有了这个指示牌等于是变相拒载，司机更有理由不去市区了，到时候再打不到车该怎么办？”

　　实习生 马秀玉

　　本报记者 周海燕 杨 娟