我国消化吸收汽车技术的费用与日本相差100倍

　　【南京日报报道】“改革开放以来，中国引进汽车技术的项目数和总支出可能比日本与韩国之和还要多，但用于消化吸收的费用只相当引进费用的7％，与日本差了100倍。这一点费用只能解释图纸，不可能吃透、消化，更不可能再创新。”在昨天举行的中国汽车产业自主创新暨南汽发展战略高峰论坛上，全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰对这一问题直言不讳。

　　他提醒汽车企业，通过创新建立自主品牌是企业的长期战略，品牌建设远比产能扩张困难得多，但闯不过品牌这一关，就永远不能独立进入全球汽车产业俱乐部。

　　引进技术时舍得花钱，消化吸收技术时更要肯投入，不能停留在“解释图纸”的层面

　　“以市场换技术”一度是我国汽车产业发展的思路，国内汽车企业尽管让出了市场，甚至让出了部分所有权将汽车巨头引进来，但事实是，我们不仅没有建立起自己的核心技术，有些甚至还在衰退。陈清泰说，在绝大多数情况下，企业在技术引进上肯花钱，因为可以立竿见影；而对消化吸收上的投入却很吝啬，因为这样的投入似乎“远水不解近渴”。

　　有资料显示，日本引进技术时期，平均花1美元引进，就要再花约7美元进行消化吸收和创新。这样投入的目的，是把引进的技术嚼碎吃透，彻底完成技术学习的过程，登上新的技术平台。从上世纪50年代到80年代短短的30年，日本走过了从引进到创新的过程，进入了技术输出国家的行列。这样的做法值得我们思考和借鉴。

　　陈清泰说，本土汽车企业在消化吸收上不到家，带来的后果是以更多的支出进行第二次引进甚至第三次引进，结果我们的技术费用总量并不少，但大都交给了外国人。

　　技术可以购买，但再创新能力是买不来的，要给本国技术人员更多实践机会

　　“有产权，无知识；有技术，无能力”，陈清泰说，这个问题应该引起企业的警惕，引进了技术，并不等于就有了对技术再创新的能力；引进技术的水平，更不能代表自己的技术创新水平。

　　有了“引进”这一省力、省时的技术来源，一些企业却产生了“技术投机”心理，在从合资对方可以源源不断获得技术支持的情况下，没有给中方技术人员留下多少施展创新才能的空间。在引进—落后—再引进的循环中，本国技术人员实际被边缘化了，没有多少技术创新的实践机会。实际上，封杀了创新实践的机会，就终止了技术能力的积累。

　　陈清泰说，要在接受发达国家产业转移的过程中锻炼出高素质员工队伍，使本地产业融入国际分工体系，形成产业聚集效应；在参与全球竞争中造就世界级的企业家。

　　培育全球竞争能力必须具有“软实力”

　　“软实力”以企业领袖的魅力、公司战略、企业信誉、核心技术、品牌影响力以及企业文化为标志。陈清泰说，跨国公司之所以能占据汽车产业的龙头地位，在于它对所在产业有强大的重组和集成能力，这种能力不仅来自资本实力、规模优势，而且来自其强大的“软实力”。中国企业与优秀跨国公司相比，更加难以逾越的正是“软实力”上的差距。

　　增强“软实力”正是中国很多企业必须努力补上的一课。陈清泰特别强调，品牌是企业高端的“软实力”，无论在服装、家电还是IT领域，中国都成了制造大国，但仍是品牌的小国。汽车行业似乎又在重复这一情景。汽车用户选择产品时往往首先是考虑厂商，这就在客观上强化了汽车类产品的品牌影响力。自主品牌是一种基于创新能力、自主知识产权和企业文化的市场创造力，现在不少汽车企业已经认识到了这一点。

　　陈清泰提醒企业，创建自主品牌有多种途径，但没有捷径。尽管企业品牌战略各异，但核心应当是潜心打造能支持优秀品牌的“软实力”，包括市场定位、技术特色、文化品位、营销策略、服务风格以及企业的价值观、社会责任意识等。

　　南京日报记者王馨(编辑暴雪)