货车首尾分开渡海令人称奇（图）

　　油箱不进舱、船舶安全添保障，丹东裕华运输有限公司在烟大航线上成功进行了国内首次海上摘挂运输

　　■文/图 本报记者 刘蕴哲

　　本报讯 3月30日17时，大连港大连湾5区码头，3辆重载货车的车头先后由靠泊于此的“银河王子”轮汽车舱中驶出，而满载货物的3台尾挂却在当日21时随“银河王子”开始跨海之旅、前往烟台，这是我国海运界首次成规模的摘挂运输，此种既安全又经济的运输方式，将使辽鲁两地乃至全国的物流环境发生新变化。

　　油箱不进舱、船舶安全添保障

　　近年来，由于来往渤海湾的船舶险情不时发生，客滚船的航行安全引发了世人更多的关注。“一旦客滚船航行时突遇大风，加之汽车舱内货车绑扎不牢，车上储有大量燃料的油箱俨然就是隐形炸弹”一位我市港航界的资深人士对“油箱上船、进舱”有颇多忌惮。

　　而摘挂运输这种创新运输模式的主要参与者、丹东裕华运输有限公司董事长、总经理刘辉如此描述该模式：“在大连湾上船时摘挂货车先上；到达舱内预定位置后，挂有油箱的牵引车头下船；客滚船驶抵烟台港后，驻该港的牵引车头上船、将尾挂部分卸到岸上”。虽然说起来简单，但摘挂运输方式对企业规模、实力要求很高，所有执行该模式的车头、尾挂都要标准化；同时，大连、烟台两地的港航企业在绑扎车辆、交换票据等方面也要随该模式做出一系列调整。

　　“摘挂运输将货车油箱排除在船舱之外，这种新模式使得船舶航行安全又多了一道保障。”大连航运集团客运处处长潘准如此评价。另外，摘挂运输方式使车辆更少地占用船舱空间、节省了驾驶员船票费用，使得运输成本降低不少。

　　摘挂运输可加速辽鲁物流往来

　　据悉，摘挂运输目前在一些欧美等发达国家应用较为普遍，而且正在被更多的运输企业所关注。去年，国家交通部的相关负责人就曾多次在会议上向国内港航、运输企业推广摘挂这种创新运输模式。

　　除采取摘挂运输外，丹东裕华运输有限公司还应用了定制车型等革新手段。3月30日，记者在大连湾5区码头看到，该公司车辆货厢高出车头的部分，外观采用了流线型。刘辉介绍说：“这可以减少车辆跑高速时的风阻”。另外，该公司货车车厢左、右、上三面厢体均是可拉伸“活页”，如此一车装载近40吨的纸制品，一台叉车20分钟之内就可全部卸完。目前，我市平面媒体所用90%以上的新闻纸均由该公司运输，其已拥有257辆载重货车、国内设立10个办事处的规模。

　　“如果摘挂运输在烟大航线上大规模采用的话，山东的农副产品运输成本将因此下降，会更多地涌入大连及辽宁其他地区，借此东风助推，辽鲁两地的物流业会更加红火。”一位我市物流界业内人士听闻摘挂运输后如此憧憬着。

　　图片说明：货车车厢三面厢体均是可拉伸“活页”。