[特别关注]铁道“游击战”何时休(图)

　　有人在围墙推倒的缺口旁注明“过道”字样，铁路部门只有时常派人把守。（记者梁晓莹摄）

　　4月18日，时速200公里的高速列车将从武汉穿过。然而，在部分铁路沿线，一场场铁道“游击战”还在继续。

　　一边是横穿铁路的危险，一边是多走几步路的安全，这是违法与守法的交锋，更是一场生命保卫战。

　　3月29日，记者乘坐武汉铁路局专用车，沿武九（武汉—九江）铁路线探访。16个回合的拉锯较量在位于武昌区政府附近的紫金山道口下车后沿路前行，只见两边居民区被砌好的砖混围墙隔开，两侧围墙相隔10余米，4股铁轨在中间交错。然而，每隔百余米围墙就被“破相”，提篮买菜的妇女，上学放学的孩子，跚跚而行的老人，从挖出的一个个一人高的洞中依次穿行。

　　据介绍，这里平均6分钟至7分钟就有一趟列车经过，去年7月两天内先后发生两名妇女一死一重伤的事故。

　　是缺少安全通行设施吗？去年，武汉铁路局与武昌区在离道口150余米处修建了机动车和行人分过的立交通道，同时将紫金山道口封闭，布上封闭网。但封闭网被附近居民多次破坏，当封闭网不得不变身砖混围墙后，还是屡次被人拆除。去年7月，铁路部门与当地政府为居民修建水泥路直通立交通道，并设置路灯与盲道。此举仍不奏效。这场拉锯战中，前后封、堵次数达16个回合。记者步测，从道口至立交通道处仅需7分钟。

　　行至鄂州樊口段，只见本来非常整齐划一的绿色铁丝隔离网，有的被划开一个洞，有的沿边剪出一扇门，有的干脆整段被取掉。周围一公里范围内有6处涵洞，相隔最近的仅80米。

　　从武汉桥工段了解到，一片封闭网的成本是160元左右，仅去年3月至12月，武铁局就更换被破坏的封闭网4000余片，耗资64万余元。面对每秒运行速度56米的威胁当天，记者在列车驾驶室内有幸感受“风驰电掣”。有人横穿铁路！“嘀嘀———嘀———”列车不同于小巧的汽车，拉下制动装置后，列车只能慢慢减缓速度。无奈，驾驶员只能一遍又一遍鸣笛提醒。

　　4月18日，铁路实施第六次大提速，列车最高运行时速200公里，部分区段最快达250公里。在时速200公里情况下，从制动到完全停下得滑行2公里。

　　据测算，列车以时速200公里运行时，每秒速度56米，列车距行人500米时只需9秒钟就可到达面前。提速后，铁路上单向不到10分钟就有一列火车经过，双向几分钟之内就有列车通过，行车密度更大。如果有人仍从非法道口横穿，后果不堪设想。

　　列车高速运行时，在两侧3米内都会产生强大的空气吸力，在铁路上或铁路边坐卧、行走、逗留越来越危险。提速后启用的“子弹头”动车组为铝合金车身，虽然重量较轻跑得更快，但比传统的钢铁车身脆弱得多。

　　不少人还未意识到，随意穿行带来的列车紧急制动，不仅自己可能付出鲜血的代价，还会给铁路行车安全和他人生命安全造成巨大威胁。（记者梁晓莹通讯员郭金富徐佑柏）

　　[记者手记]“游击战”背后的博弈

　　铁路旁，本应封闭的混凝土防护墙被偷挖出一个个洞供人穿行，铁路网也被利器剪出一个个缺口、小门……铁路部门为封堵围墙与地方居民“拆围”无疑是一场博弈。这场博弈放在大提速的背景之下考察，它的结束显得更为紧迫。

　　在现有条件下，单让铁路部门出钱给每个居民区修一座立交桥或涵洞显然不现实也不符合城市规划。那么，有没有可以根治这一顽症的办法呢？

　　修建立交通道不仅仅是资金问题，还必须纳入市政建设的总体规划中，结合城市开发、道路建设、居民小区分布、市容市貌等多种因素综合考虑。对沿线居民、行人来说，多绕走几分钟路，避开可能发生的危险，并不是难事。尽管多年都是这样过的，但在关乎人身及列车安全更大威胁的情况下，这方面的老习惯，可得改改了！

　　同时要考虑居民的合理要求。按有关规定，立交通道主体部分由铁路投资建设，引道部分征地及投资建设由地方政府负责。现在的问题是，“省市重视、县乡观望、村镇阻挠”的现象在不少地方仍然存在，有少数地方经常阻挠，甚至将铁路当成“唐僧肉”，索要种种无正当理由的费用。为居民和行人营造一个安全的环境，不应是铁路部门一家的事情，各级政府、社会各界必须共同努力。

　　大提速，给铁路安全带来新的考验。我们期待着这场不该有的“博弈”早日结束。（记者梁晓莹）