的士方向牌治标不治本

　　昨天，南京市民代表、出租车司机代表分别举行了两场有关出租车“交接班方向指示牌”的讨论会，在市客管处二楼会议室论战一整天。15位代表分别就交通晚高峰期间“挂方向牌”能否缓解交通压力方便市民出行、是否能有效减少出租车“拒载”的投诉率，以及同方向“拼坐”会不会引发更多纠纷等问题，与市客管部门的相关负责人展开了面对面探讨。

　　市民：错时交接班同步实施

　　对南京的出租车是否可实行“交接班方向牌指示”，7位市民代表中有3人表示“可行”、2人表示“不可行，易发生乘车纠纷”，1人表示“有利有弊”，还有1人认为“可行，但必须加强行业监管力度”。市民代表认为，缓解晚高峰打车难，除了出租车“挂牌”这一招外，还可以采取其他方式，如适当调节出租车交接班的时间、地点，甚至价格结构，既保证的哥们的收益，又尽可能地方便市民的出行。

　　来自栖霞街道的郑欣提出，出租车“挂牌”可以试行一段时间，但建议准备前来交接的“二驾”提早半小时出发，在离市区稍近的地点交班，以减少带客黄金时间的流失，另外可实行“错时交接班”，把交班时间适当提前到下午4点或中午12点。

　　乘客：夜光指示牌方能看清

　　市民吴秋生就出租车方向牌的“可行性”提出质疑，还拿出自己自行设计的“模拟牌”供客管部门借鉴。“出租车交班时段，天色一般都暗淡下来，如果车速再快些，方向指示牌又太小，市民很难看得清。“这两天我一直在考虑设计一种方向牌，即使在雨天或大雾天，都能清楚地显示。”吴秋生拿出一块A4纸大小、红底白字的牌子，白字为“河西（交班）龙江”。“这块牌子是用反光贴和夜光膜制成，反光贴制面，夜光膜制字，只要白天让牌子吸收到光约10分钟，晚上就能亮很久，天色越暗，膜板上的字就越亮，像一盏小夜灯。”热心的吴先生告诉记者，这个小小发明是他多方调查后，从10种夜光式膜板中精心制作出来的。

　　的哥：高峰跑市区要多鼓励

　　前来讨论的8名出租车驾驶员，大多已参与了“交接班方向指示牌”的试行。的哥们普遍认为，使用该牌后，晚高峰时段同方向、同车次多笔混载营运，让他们平均每天增收近30元，市民“拼车”几率也多出近一半。不过，其中问题也有不少。如刚刚挂上方向牌营运时，牌子上写明“去往城北”，而第一位上车的乘客却是去河西，是拒绝还是继续服务？在晚高峰时段，是为一名“背道而驰”的乘客服务，还是充分利用同方向的客流资源，顺势带上二三笔业务，是出租车司机最关心的话题。

　　晚高峰车辆交接班，往往去城乡接合部而远离市中心，市中心的车辆如何保证？ 很多司机代表都提出，解决晚高峰打车难的问题，还要用引导与鼓励出租车进入市区的办法来切实完成，比如在价格上予以考虑等。

　　客管：挂牌与否今天接着议

　　来自市委办公厅的方新志则认为，市民晚高峰打车难的问题，仅仅靠挂个方向牌，是没法从根本上解决这一问题的。目前试行中的“交接班方向指示牌”所指示的方向范围也较大，比如迈皋桥方向，如今迈皋桥覆盖了相当大的范围，难免不会和乘客想去的“迈皋桥”产生距离，这就可能会有拒载或半路甩客的情况发生。因此，如果“挂牌”一旦推出，还需要加强监管力度，不定时明查暗访，降低司机“合理化拒载”的可能。

　　客管处负责人表示，一旦实施出租车交接班方向指示牌，会否产生出租车司机在晚高峰时远离市中心带客，从而加剧打车难等“负面影响”，还有待进一步研究。目前，客管部门还不会敲定挂牌事宜。今天，客管部门还将召集市人大代表、政协委员及出租车企业的相关代表，进一步讨论这块牌子到底是挂还是不挂。

　　实习生 马秀玉 本报记者 周海燕