石狮一艘外挂船在宁波港被撞沉

　　本报讯昨天，记者从市船东协会获悉，日前，石狮一艘外挂广西的3000吨级货船在宁波港航行时，被南安一艘外挂厦门的船舶撞沉，酿成了6人死亡、直接经济损失上千万元的惨剧。

　　提醒：雾季来临谨慎航行

　　事故的起因是由于海上突起大雾。当时，海面上能见度不足10米，而两艘货船都在赶运货物，航行速度比较快。当石狮这艘外挂船舶发现危险时，已经躲闪不及，被撞沉没。石狮市船东协会王秘书长告诉记者，虽然目前的海运船舶普遍安装了雷达等先进导航设备，但再先进的设备也无法代替肉眼的观察。此次沉船事件也从一个侧面反映出海运业的风险。他提醒说，目前已进入雾季，尤其是在海上，天气陡变，突起大雾十分常见。为此，他提醒石狮各海运企业在船舶航行时一定要注意安全。

　　质疑：限额赔付是否过时？

　　王秘书长介绍，虽然石狮这艘外挂船舶已经保险公司“全保”，但该海运企业在事故发生后经济损失仍十分巨大。其原因有两个方面：其一，这艘船舶沉船位置在宁波港主航道，必须打捞，而打捞成本极大，甚至高于船舶本身的价值。而保险公司只保船舶，对打捞相关的损失不予赔付；其二，虽然船舶发生事故后要认定责任，肇事方往往须承担60%%以上的责任。但根据现行《海商法》的规定，船舶肇事后按受害船舶吨位数实施限额赔付，其赔付金额往往不足须承担经济赔偿责任的50%%。加之肇事船舶亦由保险公司全保，其最终实际经济赔偿金额很少。就此次事故来说，受害的石狮外挂船舶最终经济损失可能达上千万元，而肇事船舶实际经济损失仅为数十万元，出现了明显的不合理性。

　　“我非常担心将来会出现一种倾向：两艘船舶在海上面对面后互不相让，宁可将对方撞沉也不愿避让。”王秘书长介绍说，如果两艘船舶在海上相对而行，避让是十分危险的。因为避让的船舶船舷对着对方的船头，处于弱势，很容易被撞沉。而在目前的赔付机制之下，肇事者的实际损失竟比受害者的损失小得多。“现行《海商法》是1992年制定的，当时船舶吨位都比较小，其关于限额赔付的法律规定有一定合理性。但现在船舶吨位大了，保险也日渐完善，再执行这样的规定已明显不合理。”王秘书长表示，他们将把此情况向泉州市船东协会及相关部门反映，争取对《海商法》限额赔付的条款予以修正。（记者吴汉松实习记者朱国强）