小区停车难　政府限价惹的祸？

　　广州市停车场协会建议取消对小区、社会公共停车场租价限制，规定一户业主只准买1-2个车位

　　新快报讯（记者陈红艳实习生廖银洁）广州在出台《物权法》细则时能否规定住宅小区一户业主只能购买1-2个车位，以限制目前“车位炒卖”现象？昨日，广州市停车场行业协会召开座谈会，该协会有关负责人提出上述建议。他们还建议放开广州小区停车位租价最高400元／月的限制，通过市场手段调节价格以缓解停车难问题。

　　政府限价导致车位只售不租？

　　据了解，目前政府对小区、社会公共停车场设定的租价标准为：小汽车月保最高限价为室内400元，露天150元；每小时室内限价2.5元，露天1元；12小时内室内限价7.5元；露天3元。广州市停车场行业协会会长康斯平分析，建设停车场资金投入大，而车位租金太低、回报周期长，在保障了小区业主利益的同时，牺牲了开发商的“钱”途。

　　康斯平分析，广州市对车位月保租金的上限过低，因此只是出租车位是要亏本的。以月保租金为400元为例，减去150元管理费（含水电费），实收租金为250元，扣除17.63%的出租税费后，实收仅206元。那么，一年的收入是2472元，按10万元/个的建设成本计算，回报率仅2.47%，按销售成本价12万个/个计，回报率只有2%，连贷款利息的一半都达不到。但如果是只售不租的话，开发商反而能尽早将车位投资回笼。因此，发展商更愿意将车位拿出来售卖而不是月租。

　　广州市停车场协会表示，政府出台限价政策，会挫伤发展商建设停车场的积极性，导致现在车位严重不足。“政府限价，使经营者想叫高价格也叫不起来，投资车位根本就没有盈利的机会。因此，很多开发商只售不租，车位自然紧张”。

　　该协会建议，政府应该放开价格，让市场自由调节。“供求失衡就是缺乏市场调节的结果，如果政府不介入，放开车位租价，相信停车位的供应总量会很快上来”。

　　炒卖车位加剧停车难

　　虽然政府对小区、社会公共停车场设定了租价标准，却无法控制投资客炒卖车位高价放租牟利的风潮。

　　据广州市国土房管局统计，去年12月广州市一手停车位每平方米上涨了2136元。在有车业主不想买车位的情况，反而不少投资者买下车位，然后以600-700元/月的高价出租给有车的业主。这也加剧了小区业主停车难的问题。

　　应规定一户只准买1-2个车位

　　新出台的《物权法》第七十四条规定：建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要，其归属由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。

　　广州停车场行业协会副会长潘国璠说，停车场行业非常赞成此项条款，此前车位出售不受限制，开发商可以出售给非业主，造成小区内车位紧缺。他建议，广州出台物权法细则时借鉴香港的做法，在住宅小区规定一户业主只能购买1-2个车位。

　　康斯平建议，出于长远考虑，住宅小区、商业中心建筑物都要预留一定的停车空间，不能只是从商业角度考虑，全部用来建商铺。“发展商要有长远的眼光，提高小区停车位与业主规划配比，起码要保证1：1的比例。规划的停车位应能满足未来长期的车辆停放要求”。

　　图：随着私家车数量的增加，广州市乱停车的问题也日益严重。黄巍俊/摄（资料图片）

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　　广州小区车位严重不足

　　美国汽车与停车位的比例约为1∶1，在寸土寸金的香港也达到大约1.25∶1。而据广州市交委有关统计显示，近年来全市(老八区)汽车保有量约为50多万辆，而停车位却只有约28万个。按一车一位计算，全市汽车车位绝对缺口达22万个，相对缺口数达40%。有业内人士表示，广州小区停车问题更严重，如按小区车辆与车位比例计算，小区车位缺口远远超过总量上的四成缺口，而达到两倍以上，甚至更高。

　　据房地产领域专业律师张友华介绍，目前部分楼盘执行的《广州市建设项目配建小汽车停车位指标》，户数与车位比为5：1左右，但从已建和在建小区车位配备情况看，多半开发商并未执行政府部门有关规定，车位严重不足。有的一两千户的小区只配有100个车位，而实际拥有车辆却多达四五百辆，缺口巨大，不管是户数、车位比，还是车辆、车位比，都严重失衡。

　　记者在采访中发现，许多小区汽车与停车位比例达到3：1、4：1及以上，汽车拥有率超过50%的小区并不鲜见，有的家庭甚至有两三辆车，使原本不多的小区停车位更加紧缺。

　　（夏天／编制）