有了中胜站，汉中门站也别急着搬

　　有了中胜站，汉中门站也别急着搬

　　记者昨天获悉，中胜客运站目前建设方案已初步敲定，将集餐饮、娱乐、住宿于一体，交通便利，与地铁、公交均可以“零距离换乘”，年底开建。据透露，公路客运正在酝酿改革，今后将24小时发车。按照规划，中胜客运站是汉中门客运站的未来搬迁站，但专家建议，汉中门客运站最好不要急着搬。

　　客运站吃喝玩乐一条龙

　　规划中的中胜客运站位于河西奥体板块，选址就在纬九路地铁中胜站上面，占地5万多平方米，是现在汉中门客运站的5倍。中胜客运站究竟长什么样？昨天记者了解到，建设方案已经通过了初步审查，原有的四个方案中，1、3号方案直接被淘汰，4号方案胜出，2号方案定为备选方案。目前两套方案已报交通部审批。

　　2、4号方案均为“L”形设计，4号方案是立体结构，与现在的南京站类似，“高进低出”，乘客打车可以通过高架到达候车室，地面层为售票大厅，出租车与地铁同在地下，而备选2号方案结构则是平面的，弊端是占地面积大，对乘客不便。

　　另外，在设计理念上，中胜客运站注重了三产设施。据悉，这是去年交通部在客运站设施建设标准上明确提出的，即今后客运站作为城市基础设施，不再是单一的运输功能，还要开发餐饮、娱乐、商店、住宿等综合服务功能。今后公路客运可能跟火车一样，24小时发车。这样，等车的无聊时间可以用购物娱乐打发，赶不上车或滞留时间长的也不用为住宿发愁，站内的酒店不仅价格便宜而且舒适干净。

　　地铁公交“零距离”

　　建成后的中胜客运站紧邻地铁1号线中胜站的两个出口，其中一个出入口就位于客运站站房内，和现在的南京火车站一样，中胜客运站将与地铁实现“无缝对接”，旅客下了地铁从出站口可以直接进入客运站内，同样，从客运站出来可以直接进入地铁站换乘地铁，无需出站绕行。

　　除了与地铁的无缝连接，车站的长途客运功能与市内公交也会无缝衔接，让旅客能够零距离换乘。在中胜客运站的北面、南面将建有公交起点和终点站，西面还将建成公交枢纽站。交通部门透露，在中胜客运站将有3条始发线路，目前这3条线路已经被预留，只是所经站点还有待确定。

　　现在南京的客运站大都会出现黑车和出租车违规拉客的现象，专家们为此在中胜客运站构建了“高进低出”的“立体式交通”，社会车辆或出租车可以直接将乘客送到位于高处的入站口，然后顺着方向离开。低处的出站口和地下停车场、地铁站相连，市民出站后可直接离开。出租车可以在和出站口相通的地下停车场有序带客。

　　不仅如此，规划的中胜车站南临绕城公路，直通长江三桥，以及沪宁高速、宁杭高速、宁马高速；东靠机场路、宁溧路和通向长江大桥的城西干道；北走纬七路，可通2009年通车的过江隧道，十分便利。

　　■焦点问题

　　汉中门客运站搬不搬

　　按照规划，中胜客运站是汉中门客运站的未来搬迁站。中胜客运站建成了，是不是意味着汉中门客运站彻底退出历史舞台？这个问题是市民极为关注的。

　　当初，为了缓解市区交通压力，客运站“边缘化”曾在全国流行，但南京马群站的“试水”却令人尴尬，经过了那么长时间的培育，客流如今依旧寥寥，很多人担心汉中门客运站也会步其后尘。客运站的“老乘客”更是不买账：客运站主要是方便老百姓出行，现在车站都要搬出城，来回折腾不嫌麻烦吗？

　　交通专家对此认为，客运站边缘化的利弊不是简简单单就能说得清的，客运站搬出主城，缓解市内交通压力没错，但是，原本一辆大车可带出数十人出城，可现在却变成许多辆车同时出城，是不是会造成交通更拥堵及资源上的浪费呢？专家表示，客运站选址合适与否，有三笔账得向市民算清楚：一是经济成本，乘客到达客运站所花的交通费用相对于长途客车票比例不大；二是时间成本，到站的时间不能占到达目的地时间过大比例；三是方便乘客，拎着大包小包去换车，相信大多数乘客都不会乐意。“从这三点来看，中胜站选址还是可以的，但不能打包票说汉中门站搬过去会受到市民青睐，市场需要一个培育期，市民也需要一个认可的过程，长途东站就沉睡了8年之久。因此，建议中胜站建设期和培育期时，汉中门车站不能拆。”该专家表示，中胜站建成后，汉中门车站可以作为精品站保留，两者共存一段时间，待中胜客运站市场成熟后再取消，避免重蹈马群站覆辙。

　　另有专家指出，汉中门车站也可借鉴国外客运的“场站分离”模式，即将中胜客运站作为总场站，汉中门客运站保留作为带客站点，这样又发挥了中胜客运站的作用，又方便了老百姓出行。

　　实习生 谭明村 快报记者 毛丽萍